ホンダ　アコードハイブリッド i-MMD　動力・燃費ともにトヨタTHS をぶっちぎり

アコードＨＶの実燃費がとうとう出てきましたね＾＾
なんちゅうかスゴイ燃費です。
アメリカンサイズでデカイのに燃費がイイ＾＾

クラウンアスリートＨＶの馬力はシステム出力で220馬力のはずです。
スペック表にはシステム出力が表示されてないんです。

ホンダはすでにリチウムイオンなのにトヨタは基本ニッケル水素ｗｗｗ

アコードは１Ｌ辺りの出力が99.5馬力！！

アスリートはたった88馬力ｗｗｗ差は歴然としてますね。

インプレで20程度って記事ありましたから、どうせ16いっても18くらいかと思ってましたが、これほどとは．．．

クラウン220馬力でしたか、調べ方が適当すぎました。

i-MMD　ちょっとへんてこだけど面白い。
静粛性高めれば、結構いけるかも？
でも、スポーツハイブリッドってのは明らかに違うと思いました。

ニッケル水素もサンヨー傘下にして、やっとのことで電池性能上げた代物ですから、これからどうすることやら・・・
どうせ、コストダウンして軽量化だの空力だので燃費稼ぎにきますよ。

トヨタノリって大半が宗教みたいなもんですからね

実際に良くても宗教上の都合乗り換える事もないでしょう

ちなみにこの宗教は価格が低いほど狂信者が多いわけですが、値段がわりかし高いプラグインのプリウス乗りあたりだとエコカー減税を返納してでもプラグインのアウトランダーに乗り換える人が結構多いみたいです

アウトランダーに行かなくてもドイツ製ディーゼルに乗り換えるとか
中古の在庫が段々酷い状態になってきたと
中の人がぼやいていたよー

宗教上の都合なら仕方ないですね。笑

プラグインの経済性はともかく、アウトランダーは四駆であることと燃費が良い事が両立してますから付加価値がありますけど、プリウスなんか単に価格が上がっただけ。

メディアと言えば、こんな感じでリコール後の・・・なんて　
そんなのいちいち書いてたらトヨタなんて凄い事になります。
http://autoc-one.jp/mitsubishi/outlander-phev/whichone-1424362/

おもしろいのは、充電をしないで走った場合の燃費はどうか？
ってのが笑えました。ならPHV買わないでしょ。

なんでPHVの記事に充電しない場合の燃費が必要なのか理解不能。

風がさん
＞これをそのまま受け取るのには、
＞無理がありませんか？

そうですね。
旧型3.5Lクラウンハイブリッドの数字ですね。
都合の良い数字を集めて捏造するのがHang off+さんによる定番の手口です。

上記トルク値だって、アコードのモータートルク値とクラウンのエンジントルク値を並べているでしょ？

そうですけど、指摘してくれるならデータ書いて欲しいですね〜

どっちにしても燃費負けてますけど。大幅に．．．

クラウンハイブリッドに乗った事があるけど

実際の燃費と「クラウンアスリート」とほとんど変わりませんよ

バッテリーとかモーターとかない分ノーマルのクラウンのほうがそれなりに走るしそれなりに燃費が出ます


なんで乗った事がない人が熱く語れるか不思議？

ただどちらにせよ値段と安全性と性能がここまで合わない
自称「いつかはクラウン」とかキモイですよね

なんか、燃費の話になると急に熱くなる人が居ますね。

熱くなってTHS が勝っていれば、まあいいんですけど、突っ込み入れたところで負けちゃってるってのがなんとも．．．

↑の人に対しての感想ね
重さが同等ならって、、、

ただでさえ「おでぶ」
にクソ重いメタボ化システムをくっつける意味がわからないです

正直、今のシステムを捨てて
トランスミッションも捨てて
駆動は全てモーター
エンジンは発電用
バッテリーはセンターに載せちゃえば
同等どころか軽くてオーバースペックの車も作れますぜ

ただ全部他社が特許もとったし買収しないとどうにもならんけどね

たら、れば、何てのは話にもならないんですよね

そもそも、重さと動力を言うなら既存ハイブリッドは成り立たないですよね。
それをいうならコンベンショナルなノーマルスタイル車の方が良くなりますから。

アコードもクラウンアスリートも熱効率は最高３８．５％（ちょいうろ覚え）です。

車重が同じくらいでこれだけの燃費の差が出るってことは？？エンジン単体での
熱効率は同等でもタイヤに動力が伝わるまでのロスがＴＨＳは大きいという事ですかね？

ＣＶＴが結構ロスを発生させていると見ます。

熱効率は同等でも、使われ方に大きな差が有るからと考えます。
伝達機械損失も、勿論あるかもしれませんがココまで大きく乖離したのは
現実使用下でのエンジンの稼働率にあるはずです。
THSは暖めたのを、無意味に冷やすという愚行を繰り返し走っていると言えます。

発電機載せアコードはデブ化以上の高効率をたたき出したって事でしょう。

BMWあたりはニュルのLfa正面衝突事故の時にも訴えを取り下げる条件としてタダ同然にHVをもらいましたからね

元々ハイブリッドが今後の主力になるとは考えていませんしほんの１０年ばかりパフォーマンスで一時凌ぎができれば良いだけのモノですから(つかまされるユーザーは悲惨ですけど)


日本ではCVTが重宝されていますが、それ以外の国ではすでにすぐ壊れる上、高いギヤになるほど伝達ロスが高くなるCVTはすでに嫌われ物になりつつあります

トヨタの技術なんて欲しがるメーカーなんて中国のパチモンメーカー意外にあるのかしら？

＞パフォーマンスで一時凌ぎができれば良いだけ

やっぱり、そう思いましたか・・・私も同じ事考えました。

中国も要らないのでは？
登坂できないとか、燃えたとか、米国との対応が違いすぎるとか、不合格品流通させたとか、まあアレコレ中国報道でも流れてますから

闇の黒猫
＞トヨタの技術なんて欲しがるメーカーなんて中国のパチモンメーカー意外にあるのかしら？

Ford, Nissan, BMW, Subaru, Mazda, etc, etc,

Ford, Nissan, BMW, Subaru,
この四社って独自式でやってるはずだけど？

つまり、技術じゃないよね。欲しかったのは

で、傘下のスバルでさえ１モーターなんだよね。
THSどこへいったのかしら？　ゴミ箱？

＞この四社って独自式でやってるはずだけど？

Ford to Use Toyota's Hybrid Technology
http://www.nytimes.com/2004/03/10/business/ford-to-use-toyota-s-hybrid-technology.html

Nissan is licensing the drive system technology from Toyota
http://www.greenhybrid.com/wiki/index.php/Nissan_Altima_Hybrid

BMW-Toyota partnership to spawn hybrid supercar
http://www.autoblog.com/2013/11/06/bmw-toyota-partnership-hybrid-supercar/

トヨタから富士重工へのハイブリッド車に関する技術供与
http://www.sc-abeam.com/sc/?p=741

フォードはTHS捨てたし、日産も使ってる車種無いみたいだし、BMWなんて全然だし・・・

具体的にTHS 使ってる車種って有るの？笑

＞具体的にTHS 使ってる車種って有るの？

THSだけがToyota's Hybrid Technologyだと信じている？
モーター技術もインバーター技術もIGBT技術もHybrid Technologyと知ってる？

＞吉本の漫才みたいにわざとボケているのか意味不明w
＞あ！日産がある！

ナイスなボケですな？
行末のwは低IQの証なんだって？

＞THSだけがToyota's Hybrid Technologyだと信じている？

違うんですか？
モーター技術もインバーター技術もIGBT技術もTHSなんですか？
こりゃ傑作　笑

THSってToyota's Hybrid Technologyの頭文字ですよ。
つまり、Toyota's Hybrid TechnologyはTHSだけなんです。

こんなの、説明しなくても解るでしょ。

＞THSってToyota's Hybrid Technologyの頭文字ですよ。

その頭文字を使うと“THT”になるんですけど…

＞売れてる売れてないどうこうより、実燃費プリウスを抜いておりました。
＞（まあ、サンプルがまだ少ないので暫定としておきましょう）

本当に暫定でしたね。
実燃費でプリウスにも抜かれ、一桁台だった順位も24位にまで落ちていますね。

まあ、抜かれてますけど

プリウス 18.84km/L
アコードハイブリッド 18.75km/L

ですからね〜　プリウスなんて今となっては惨めとしか言いようが無い車種になりましたね。