えっまだトヨタのプリウス乗ってるの？　〜時代遅れの我慢車〜

ＦＩＴ３は１．３のガソリン車の燃費も十分いいし、軽くなって走りもキビキビ＾＾
そう判断するユーザが多いのでは？

ご近所のディーラではＲＳが意外と売れているようです。

アコードが売れてますね。ホンダのセダンもいいものは売れるんですね。

初期受注がハイブリッド七割　その後が五割って報道されてるのを見ると、実際乗ってみてノーマルでいいやって思うんでしょう。
ホンダとしては、どうなんでしょうね？

前年比だと、爆発的に売れているといえますが、プリウスアクア組で四万　ヴィッツ入れると五万がトヨタの平均ですから規模相応と思います。
移行率もトヨタ、ホンダほぼ同等なのでトヨタ以外を食っているような気がします。

アコードも似たような感じです。

でも、中国では凄いですね。
ホンダ3.1倍、日産2.3倍、トヨタが0.8倍と四倍もの違いが出てます。

＞ホンダ3.1倍、日産2.3倍、トヨタが0.8倍と四倍もの違いが出てます。

あはは、それはホンダの昨年の数字がタコだったという証だよ！
実数比較
日産　１１万４７００台
トヨタ　８万２４００台
ホンダ　７万５１５０台

日米での差は、そんなもんじゃないでしょ。
設備投資考えて書いてるのかな？

＞トヨタが0.8倍

あはは、これは1.8倍増と判明したぞ！

＞四倍もの違い

3.1÷1.8＝1.7倍でしかないぞ！

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131101/biz13110118480029-n1.htm

ほら、80%増ですよ。

メーカー名 10月
日産自動車 114,700(127.8)
トヨタ自動車82,400(80.6)
ホ　ン　ダ 75,150(211.6)
マ　ツ　ダ 17,904(88.2)

1.7倍じゃないね。四倍でもないけど　笑
それにしても、日産に大きく負けてるんだ。
コレじゃ台数自慢もできやしないね。

＞ほら、80%増ですよ。

あはは、そうですよ、それを世間では1.8倍というのですよ。
頭の弱いHang何とかさんは、それを0.8倍とドヤ顔して書いているのですよ。

0.8倍ですけど？　前年比1.8倍　0,8倍増
どちらも同じです。

ホンダの三倍弱でマツダにも負けてますね。
書き方変えても結果は同じ惨めなもんです。

ああ、そういえばフィット３ハイブリッドに乗り換えました？
燃費も広さも価格も全てプリウスを上回りましたよ。

＞0,8倍増

あはは、すぐバレル見苦しい言い訳…
幼稚園児でも、そんな見苦しい言い訳はしませんぞ！

貴方は13日に以下のように書きました
＞ホンダ3.1倍、日産2.3倍、トヨタが0.8倍

正しい書き方は…
・ホンダ3.1倍、日産2.3倍、トヨタが1.8倍
又は
・ホンダ2.1倍増、日産1.3倍増、トヨタが0.8倍増

解りましたか？
坊や！

＞ホンダの三倍弱

あはは、13日は

＞四倍もの違い

と書き…
今度は無意味な「三倍弱」と書く…

何が四倍で何が三倍弱なのか？
皆目、分からないのですけど…

四倍でも三倍でも、そこまで開いたら一緒でしょ。
販売台数や勢いがどうのこうのってのさえ、先が見え始めてるようですね。

コレ日本で先細りならまだしも、中国なんて世界シェアのメインでしょ。

フィット３ハイブリッド乗り換え質問は禁句でしたか・・・
プリウス、アクアがフィットに勝てる要素って皆無ですもんね。
十八番の売れてるからさえ使えないという悲惨さ。

貴殿の「プリウスの燃費を科学する」なんて記事どうなるんでしょうね？
楽しみにしてるんですけどね〜

FIT3は以下の理由で最低でも3年間は様子を見ることにしました。
・初物のi-DCDに飛びつくのはリスクが大きい。
・早速リコールを出した。
・坂での空ぶかし問題がネットで散見されている。
・開発元のシェフラー社とホンダ間がスムーズに連携するのか様子を見たい。
・i-DCDの耐久性が不明。

プリウスは、全く意味のない買う理由を見つけ
フィットには全く意味のない買わない理由を見つけたんですね。

さすがです。

初物のi-DCD　デュアルクラッチは二輪四輪共に既に初物じゃないですよ。

リコールが適切にされたら安全でしょ。
プリウスの抜けブレーキ等のように、改修になってないリコールしてるのは許容するのにね〜

坂での空ぶかしは、リコール対象の現象。
対応済み

スムーズな連携？　連携がお粗末でリコールまみれのトヨタ車にのれるのにね

耐久性なんて仕組み考えればスグにわかるでしょ。
プーリーとギアどちらが良いのかね。

DCTは2003年ころから普及している代物。
今頃、耐久性がとか言ってるレベルのやまもとさんはちょっと時代遅れかな

＞プーリー

あはは、プリウスにプーリーが使われていると信じているのですね？

プリウスは豚なので、プーリよりギアを選んだようですよ。
おかげで四駆は造れないヘボシステムになってるようです。

それと、耐久性どうこうならTHSのプラネタリー式も無いですよ。
IMAはMTにもできるんです。つまり選択できる。

THSには何も選択肢が無い。四駆もMTも何も無いのです。
従って耐久性優先も無し。おわかり？

あはは、THSにE-Fourという四駆があるのを知らないのね？
あはは、IMAに四駆がないのを知らないのね？

それって日産のe4wd技術でしょ。THS技術じゃないよね。

ああ、E-Fourってのも耐久性実証は全然されてないので没ですよね。

＞それって日産のe4wd技術でしょ。THS技術じゃないよね。

あはは、THSのE-Fourと日立のe-4WDとが全くの別物と知らないのね？
e-4WDは2002年から日産マーチなどに搭載された日立の技術だ！
THSのE-Fourは、それ以前の2001年からエスティマHVなどに搭載されたトヨタ独自の技術なんだよ！

＞ああ、E-Fourってのも耐久性実証は全然されてないので没ですよね。

エスティマHV、アルファードHV、ハリアーHV、クルーガーHV、RX、ヴェルファイアHVなどで30万台以上の実績があるのを知らないのね？

30万台以上ってソレは販売実績で、耐久性の実績じゃないよね。

それに、E-Fourって古株みたく書いてるけどレクサスの四駆ホンダのSH AWDに手も足も出ない程実力差があるようだよ。

e4wdよりはやく実装してるのに性能は新参のSHに負けるってのが痛いよね。

つか、TOYOTAの四駆が良いなんて聞いた事無いんだけど？
悪い話は聞くんだけどね〜

あはは、自分の無知は棚にあげて、イチャモンを付けるしか能がないのね？

無知ね〜　THSって4WD技術なのかな？

笑っちゃう知識ですね。