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いつでしたか東京証券取引所がシステムダウンして売買出来ない状況が数日間もつづきましたね。
その時、海外投資家のコメントの中に「TSEはバックアップ体制をとっていなかったのか？日本は地震大国でありながらそんな事も準備できていないのか？」等驚嘆の色を隠せない意見が発せられていました。

驚くべき事に国内だけで見ても東京の一極集中は凄まじく、世界都市別で見るとダントツの一位です。

この構造は、災害時のダメージに対する免疫が無いばかりでなく、権力の一極化を生み　どうしようもない石原なんて人間が胡座をかいてやりたい放題言いたい放題できる元なのです。
まあ、石原の悪辣さは置いといて　トヨタなんてのはソノ代表であり国内シェアの約半分を占有し続けている老害寄生虫メーカーです。
しかしながら日本のGDPの10%程度がトヨタ関連と言う試算もあり、汚れメーカー追放とは思っても出来ない現状があるようです。
このような事態は、三菱やマツダ等トヨタ以外にバランス良く配分されていれば避けられたのです。
よりにもよって欠陥王のトヨタ車を購入するなんてどこまで抜けているんでしょうか？

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WSJやフォーブスが八月　安全局NASAの調査終了を待たずにトヨタ車暴走は踏み間違いが殆どと報じました。
完全におかしな報道でした。次に先日ラフードが同様の内容を発表。
おおよそ半年前に安全局NASAが発表する予定の内容を報道したのは、できたのはどうしてか？
リーク以外無い。
何よりWSJの「トヨタ、ペダル設計の見直しを実施」の記事は、とことんおかしい。
ペダルの踏み間違いを堂々と報道しているのに、「ブレーキオーバーライドシステム」を搭載するとする事への矛盾に全く触れていないのだ。踏み間違いするブレーキにブレーキオーバーライドを搭載しても全く意味が無い。そして現在も発表したペダルリコールはされていないのにWSJは何も問題にしていない。

驚く事は・・・
2010年 8月 17日WSJが「トヨタ、ペダル設計の見直しを実施」の記事中の
＜58台のトヨタ車を検査したところ、そのうちの35台はドライバーのブレーキとアクセルのペダルの踏み間違いが原因であるとの暫定的所見＞

これは先日ラフードが安全宣言した直近のNASAの発表と同様の数字だ。
半年間も一台たりとも対象車が増えたり、内容が変わったりしていないのである。

報道を少し洗い直しただけで、デタラメを書き放題　言い放題　というところだろう。
これでNASAの調査もまともに行われていなかったと言うのがハッキリした。
これらに今まで気付かず、NASAの調査にはある程度の信憑性を置いていたのだがコレはダメだ。

APECやAPP絡みは次の機会に・・・
「米国トヨタ欠陥車問題は外交道具にされ闇に葬られるだろう。」って今回タイトルになるはずだったのに

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