事故前「」と事故後『』の言い分。
 JR福知山線事故
「日本の列車技術は世界一。安全性は完璧」
『運転手の過失だ。事故調でもそう結論が出ている』
＊そもそも、アルミホイル並みに潰れる車両使ってるのは日本くらい。
自動停車装置さえついていないという呆れた体質。
 
阪神淡路大震災
「日本の構造物は耐震構造。日本の耐震構造は世界一。
LAみたいな事にはなりません」
『想定外の直下型地震だったので仕方ない。責任とる必要等誰にも無い』
＊実際は設計施工の欠陥まみれ。手抜きの山積みだった。

311東北大津波
「日本の防潮堤は世界一。高さも厚さもすごいです。
津波が来ても大丈夫。安心安全です。」
『千年に一度の大津波だった。想定外の大きさだった。
アノ堤防は被害を軽減したから役に立った』
＊被害軽減どころか、高さのため津波が来ている事さえ全く見えず
逃げ遅れた人多数。甚大な被害増長になった。
 
 福島原発事故
「原発から放射能漏れるなんてあり得ない。それを心配するのは隕石落下の被害を心配するのと同じだ。原発は安心安全です。」
『千年に一度の大地震。想定外だったので仕方ない。』
 ＊福島事故以前にも何度も放射能漏れ事故を起こしている。
しかも、作為的に想定外になるように設計されているのが凄過ぎる。

放射能汚染
「放射能は漏れると超危険。我が日本もチェルノブイリ事故や中国核実験からの放射性物質に憂慮している。」
『放射能は食べても飲んでも安心です。心配する方がストレスになって被害が有る。』
 ＊絶句

等々 山積み。

で、大多数の国民はというとたいがいこんな感じ
 
「放射能汚染は厚労省がちゃんと測定しているから大丈夫でしょ。
福島東北の為に瓦礫処理は全国でやって、東北支援のため東北産の食品を食べましょう。」

「トヨタの欠陥騒ぎなんて、マスコミが騒いでるだけ。アメリカの政策とかでしょ。でも三菱は酷いね。トヨタ車は安全　むしろ日産やホンダの方が危険だ。ユーザーユニオン事件とかあったしね。」

「世界一の製品はやっぱり日本製。技術立国日本」

まあ、かねがねこんな感じ・・　
 厚労省や国交省　マスコミの言う事をそのままオウムしてる　。
安心な人たちです。

 
第8回 後藤政志Ust テーマ　安全の基礎の基礎
身勝手な安全性を見直そう。

話の中のプレス機事故　こちらの事です。

プレス機に挟まれ２人死亡　三重のトヨタ車体工場

後藤氏は、東大畑村洋太郎の考えを踏襲してましたがインチキに気づきましたかね？。
まあ、そりゃ推進派の教授を持ち上げるのは不味いです。
この、畑村の事は　コチラとコチラに私が過去に書いてます。
 後藤氏の工学的見解は支持するものの、かなりうかつな事をやり続けてしまっていたようです。
 
 
畑村洋太郎 教授（東京大学名誉教授）
 
原発について・・・
「これからも事故は起きるだろうが、克服し原発を使用するべき」
 トヨタ欠陥問題について・・・
今回の問題は自動車の安全基準に抵触するものではなく、ユーザーよってそれを問題と感じたり感じなかったりするという個々人の感覚に依存する面が大きいため、対象車を全て回収して修理する法的な「リコール」には馴染まないとの見解を発表

まあ、ようするに御用学者の代表なのです、畑村洋太郎 ってのはね。
こういう人を招いてる　マル激トーク・オン・ディマンドってのもアレですよね。
おかしなオカルト宗教信者の国民が大多数の国で原発国民投票やろう！
なんて言ってる人が司会やってるだけありますね・・・。
 
宮台 真司（みやだい しんじ）
首都大学東京教授／社会学者
東京大学大学院博士課程修了




 東大卒の名前が光りますね。宮台 真司さん。

結局、人も組織も金で動いてるのですから、金の流れ変えれば良いだけなんです。
ムチャ簡単。
 
 

前回記事に書いたように、トヨタの電子制御欠陥が明らかになりました。

まあ、ハイブリッドの電子制御と意図しない挙動についてはコレまでも散々かいてきたので、割愛します。
（皆さん知ってるでしょうし）

で、久々に保険料クラスから見た危険性。
＊下記の数値は
 「愛知県警などが交通事故データを捏造矮小化し続けて来た上での数値である」
 ことをしっかり念頭においてください。
現実のトヨタ車は、この数値以上のリスクがあると言う事です。

まず2009年2010年の対人対物登場者障害のクラスの合計値。
これが、ベースとなります。ご覧の通りワーストはトヨタ。

全車種


ハイブリッド車（最下部が平均値）


 2011年2013年のクラスデータ同車種比較（水色がハイブリッド）



 
 


上から一段目二段目の表は、過去に出したものでココでも使ったはずです。
三段目からが新しく出した数値。
アメリカでは、SUVが搭乗者に安全だとしてトップセーフティにズラリ。
しかし、搭乗者だけ安全で良いのかというとそうではないです。
むしろ、逆ではないのでしょうか？

で、THSの危険性どう見ても高いようなのです。
同車種で本田車は全く変わらないのにも関わらず、THSは危険度が増してます。
先に書いたように、SUV等のトールタイプ車は搭乗者安全性は高いのです。
しかしながら、対人対物リスクは高くなるのです。ですから増減を見ないといけません。
そして、車両以外のトータルで見ないと偏りが出ます。

 2011~2013年の対人対物クラス合計は次の通りでした。
 ホンダ　16.76　ニッサン　17.7　トヨタ　18.11

トヨタは愛知県警に事故データを捏造してもらってもワーストなのです。
二十三年間もデータ矮小化をしてきたコノ保険料クラス　もの凄い事がおき続けている。
 2011~2013年の搭乗者クラス合計
 ホンダ　8.55　ニッサン　9.18　トヨタ　9.02

SUVも多い日産よりトヨタが良い数値です。おかしすぎますね。
これが、捏造し続けた結果なのです。

抜き打ちの25%オーバーラップでこんなになるのはトヨタだけでした。

画像では足下のつぶれ方が酷いのしか解りませんが、動画ではエアバッグの空振りが確認出来ます。

以前にもトヨタ車のルーフ強度が原因で新しい試験項目が追加されました。
その際に言った事が「我々に不利な項目を見つけテストしている不当だ」
とのたまわりました。


上記以外にもヴィッツ等は最も危険な車として報道されました。
が、しかし日本では日産車の方が搭乗者障害リスクが高いとされ続けています。
こんな馬鹿な話は「警察の捏造」が無ければ成り立ちません。
 
保険会社は警察を告訴もしておりません。日本の裁判等利権と癒着にまみれている正に裁判ごっこと言うのを解っているからでしょう。
つまり勝つ見込みが限りなくゼロ。警察も検察もトヨタとの既得権を守るのに必死でしょうからね。

 つい最近も、をもらったようです。まあ当然でしょうね。 

こういう事が出ても「アメリカの日本車タタキだ」なんてトヨタ安全神話を信じ続けているオカルト信者がおります。
日本車たたきならスズキやホンダ等日本車が最高評価になるはずないでしょ。

このアタマのいかれた考え方が今の日本を作って来た大元なのです。
 
この新テスト　日本メーカーには大チャンスだったはず・・・
トヨタが存在しなければ、日本車は世界一安全と言う事も言えたはずです。
それが、日本車は最低の安全性。と言うイメージになってしまいました。
モータースポーツといい、欠陥問題といい　衝突試験といい
何もかも恥をさらしまくりつづけてくれるトヨタは本当に迷惑な存在です。
 
 



 
 

最近、サイトをクラックされたばかりのトヨタですが、またまたハックされました。
というか、トヨタ車まともな部分探した方が早そうなので
「ココがマトモ」なんてブログにしちゃいましょうかね〜
電子制御だけで、ECUからETCS ABS クルコン　ペダルセンサー
ハンドル制御　等々ちょっと覚えきれない程・・・。
てか、走る曲がる止まる全部の電子制御に欠陥ありますけど・・
これだけ書いて来て覚えられないなんて尋常じゃないですよ。
そうそう、エアバッグも開かないとか勝手に開くとか
もう、安全装置なのか危険増長装置なのか解らない自体になっております。
 
 

プリウスについては時速約１３０キロで走行中に急ブレーキをかけたり、運転手の意思とは関係なくハンドルを動かしたりできた。

これ、リモート操作の方法は公開されないようですが、リモート操作出来ますよ。
 
まあ、技術ってのはリスクとメリット両方があるものなんですが、
トヨタの技術というのは、些細なメリットを大声で吹聴し　大いなるリスクは全く無視。
顕在化しても「ソレはあり得ない」等と言って退ける企業です。
電子制御にしても、トヨタは全くメリットのある技術を世に出した事等無い。

そもそもハッキングされるされない以前に、電子制御欠陥で　
走る、曲がる、止まるの全てに問題をおこしているのがトヨタ車なのですが
これに加え外部の作為的なアプローチで意図しない挙動をするってんですから
恐ろしいですよ。

エコ洗脳でノロノロ運転を世間に広め、そのおかげで事故は減り
事故時のダメージも減っているようですが、コレ自動車の安全技術でもなんでもないですから・・・。それにエコ技術でさえない。

むしろ、危険性は増えているが、その不利益をユーザーの運転操作を変えて誤摩化し隠蔽していると言えますね。

次回も、トヨタ車が如何に危険か再度データ付き記事を書きます。

 
と思ったら次回分を先に公開してしまっている事に今気づいた。ありゃりゃ