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後日記事で書きます。
 なんて宣言しておいてスッカリど忘れしてたのですが軽の衝突試験記事で思いだした勢いで書いておきます。

数ヶ月前にクツマぶつけられダイハツの代車が来ました。
ハイゼット四駆MT。これ数日使ってビックリ！

□ステアフルロックするまでもなく2nd lowでも曲がれず止まる。
（なのあり得ないでしょ。欠陥でしょ）
□センターシフトの張り出しが左足に干渉して窮屈すぎる。
（見かけは確かに広そうに見えますけどね。もの凄く内股にさせられます）
MTも同じ位置にレバー有ります。
干渉をさけようとすると下記のような斜め乗りになります。


こちらも同じようになっております。


スズキ車は、この通り。

 
□タイヤハウスとガスペダルに足が詰まり、戻りにくくなる。
（絶句の恐ろしさ）ダイハツ↓

↑サイドトリムカウルはオプションです
□何この非力さ・・・走らない。
（まあ、想定内だがあれほどとは）

バモスは、そもそもタイヤハウスの張り出しが少ないような・・・


三つ目の解りにくいと思いますが、ホンダのアクティは
タイヤハウスの形を瓢簞のような形にし足側面とハウスが干渉しにくくなってるんです。ホンダ　アクティ↓

ダイハツのってまっすぐなんですね。だから靴の側面のゴムが抵抗になり減速時ペダルを戻そうとすると足首から斜めになり、ペダルとハウスに挟まれる形になる。
靴裏のパターン、種類、材質によっては、力入れても抜けなくなる。
 コレ怖いですよ。
私は運良く対向車無し　左ブレーキ 　クラッチ切り　できたのですがね。
これ、両方ほぼ同時にやらないと止まれません。「ウワっ」ですよ。
それに、lowでもステア戻さないと走らないなんて．．．
 
パニクりますよ〜　やれカッコいいだの燃費だの広さだのなんてのは
二の次三の次でしょ。本当に酷い設計だ。