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腹は背に変えられぬ

福島県や新潟県に原発が有り関東一円に電気を供給し、核廃棄物は青森にいっぱい貯蔵。
でも、どうして？これは、お金あげるからリスクしょってね。
という正に金持が札束で貧乏人の頬をビンタしている構図である。
実際東電社員も東電の下請け会社等も地元が多いらしく、原発が無くなると仕事が無くなるから
原発推進派と言う方も、結構いるだろう。
これは、世界中で行われている事象であって何も福島原発や日本だけの構図ではない。
トヨタと言う欠陥車メーカーがGMを抜き世界一の規模になったが、コレは良心も魂も捨て
ひたすら金を儲ける為だけに邁進して来た結果である。
金が有れば利権を利用して、都合の良い情報を世間に流布し、都合の悪い部分は隠蔽出来る。
更に自己利益に結びつく様に法律まで変えられるのだから、歯止めがきかなくなって当然なのだ。
トヨタはトヨタ生産方式ジャストインタイム等と言う、自己の金儲けにはとても都合の良いシステムを世界に広めてしまった。
どうだろう？　何かが止まるとたちまち全てがストップしゼロ発進が出来なくなった。
車ならまだいいだろうが、水や食料までの流通がこの方式を真似ているから大変な事になっている。
トヨタ車の暴走問題で話題になったフェイルセーフ。トヨタはフェイルセーフ機構が有ると主張して来たが
現実には全く役に立たない代物。トヨタ車の欠陥はトヨタを通じて社会構造までにも及んでいる事を理解しないとダメだろう。
利益の分散とリスクの分散は当然であり、かつ合理的なのである。超短期功利主義においてのみトヨタ式は有利に働く。
世界はこの超短期功利主義のトヨタ式にまんまと騙され、ハマっていった。
トヨタは米型の超短期功利主義と日本の隠蔽主義のハイブリッド企業。
世界に破滅的打撃をあたえる企業文化を広めてしまった　とんでもない組織であるのだ。


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驚くべき報道内容を目にし耳にする事が増えた。　その中で特に酷いのを書いておく。

＊放射線レベルは距離の二乗に比例して減衰する。距離が二倍になればレベルは四分の一になる。

これを逆に書くと『距離の二乗に比例して放射線レベルは増える。距離が半分になればレベルは四倍になる。』

＊プルトニウムは重いので風に乗って飛ばないから拡散しない。

敷地内から検出されたプルトニウムは、海外の核実験によって飛んで来た。

重くて飛ばないと言うのに、海外から飛来し拡散していると平気で言う当たりトヨタ援護の書き込みと同類の自爆論理。

＊食品の暫定安全基準値は、「一年間食べ続けても問題無い」事を前提としている。

実際には 放射性物質が次第に減少することを前提とした一時的なもの。
食べ続けると被ばく限度をこえる。

＊ヨウ素の半減期は八日　セシウムは三十年　殆どが体内に吸収されず排出される。

半減期が短い程、放射線を体内で一気に放射している。つまりヨウ素からの放射がより吸収されやすい
セシウムは吸収されにくい（放射量が少ない）が体内に蓄積したまま長期に渡って放射線を出し続ける。
つまり、短期的にも長期的にも内部被ばくが続くと言う事だ。

良く解りやすく説明しろと言うのを聞くが、解りやすく表現するなら
『放射線物質は危険。特に体内被ばくは危険性が大きい』
食品に対する基準が高過ぎると業界団体の意向で石原慎太郎等が、基準を上げる様に政府に圧力を
かけているがとんでもない事である。風評被害と言うが、ソレこそ基準を変えれば昨今以上に消費は減る。


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東電東電と東電が悪の中心の様な報道が多いが、東電は車関係で例えるとドライバー。
原子炉がクルマで、保安院が警察や国交省にあたる。
顧客は、どんどん運べ沢山運べ　原子炉メーカーは欠陥品で儲けてその分け前を経産省役人やらにバラまく
さて運転手は大変　事故おきて「御前の責任だ」と皆から言われる訳だ　
本当、トヨタ欠陥車とドライバーの関係にソックリ　警察から「御前　前があるじゃないか　コラッ」と
責められ　事故した相手からも責められるんだからな。
今、国や国民等は東電一極集中批判だがトヨタ問題同様　構造的問題なのである。
馬鹿がトヨタ車に買う度にトヨタは儲かり権力の範囲を広げ自己利益の為に仕組みや法律を変えてきた。
つまりその買った馬鹿にも責任があるわけだ。
そもそも、誰も責任をとらずに事故のが起きたからといって国民全体で負担するなど、おかしすぎるのだ。
利権まみれの自民党政策の欠陥が爆発暴走し、新米民主政権は能力不足。
正に国民以上の政治等出来ないと言うのは正論だ。

　なぜ放送局は原発推進派なのか？　原発ロビイストと大手メディアとの蜜月
これだけの大規模事故で国家的危機なのに、その原因の反原発報道は皆無。

NHK
経営問題委員　　　平岩外四　　　（東京電力会長）
解説委員　　　　　緒方　彰　　　（原発産業会議理事）
放送番組向上委員　十返千鶴子　　（原子力文化振興財団理事）
理事　放送総局長　田中武志　　　（原子力文化振興財団理事）

テレビ朝日
朝日新聞社長　渡辺誠毅　　　　　（原発産業会議理事）
論説主幹　　　岸田純之助　　　　（原子力委員会参与）
論説委員　　　大熊由起子

デタラメな設計

これも、全く同じですね。トヨタはエンジンが急停止した欠陥について全く同様の事を言ってます。
止まったのだから安全なのだと・・・これは制御不可能の一辺である事の自覚が無いのです。
リンク先にはこう書かれています。
『５で止まるように設計されているものが４で止まったということは、５では止まらない可能性もあるということなんです。つまり、いろんなことが設計通りにいかないということの現れなんです。』

定期点検工事も素人が

自動車の定期点検と言えば自動車整備士が行います。コレには資格を持った人があたります。
ですから素人ではありません。しかしトヨタの整備士は＜素人＞なのです。
なぜなら、試験問題が事前に漏洩していたから・・・


汚染物質垂れ流し

グーグルキャッシュから引用
トヨタ自動車グループ企業である日野車体工業横浜工場（横浜市鶴見区尻手1丁目）の隣接住宅地（1957年旧同工場敷地を宅地分譲した土地を含む）をボーリング調査した結果、環境省基準値の1000倍の有害化学物質「鉛」汚染、その他、水銀、六価クロム

トヨタさん、これ「ECO」違反です。

等　あげればキリがありません。トヨタはマスキー法に大反対し環境汚染をし続け、愛地球博でも環境保護団体一切無しのインチキエコ博を開催してみせました。


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