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レクサスやクラウン等のハイブリッド免税や補助金にもほとほと呆れ返っていたのですが、そんなんじゃすまないようで、今度は軽自動車や二輪がターゲット。

二輪も軽自動車も馬鹿みたいに言い続けて来たエコの代表みたいなモノ。
実燃費サイトではトップランキングに軽自動車がズラリ。
更に製造時の排出量だって半端無く少ない。タイヤやバッテリー等の消耗品考えたってエコ。
二輪なんて更に更にエコノミーでエコロジー。

エコだエコだと似非エコカーにたんまり税金を流し込んで、今度は本物から税金徴収です。
この腐り具合　半端じゃないですよ。

とは、言っても自民を選んでトヨタを買ってるのは一般国民消費者なんですから
まあ、私だけがゴタゴタ言ってもどうしようもないのですけどね。

二輪や軽自動車に勢いが無くなれば、トヨタなんか大喜びでしょう。

トヨタや自民は
「TPP使って完全に潰されたいのか？増税に反対するとやるぞ」
なんて事なんでしょう。

まあ、これもアメリカだけの陰謀だなんて馬鹿が出てこない事を祈るばかりです。
トヨタとアメリカと官僚　シロアリコンビで日本を食い尽くすつもりのようです。

2011/08/29 1:39 pm
ウィキリークスで明らかになった前原前外相のトヨタ外交

前原氏は10年のトヨタ自動車による大規模リコール（回収・無償修理）の際、この問題をめぐる米国の攻撃的な態度が、不要な貿易摩擦の再燃を招く可能性があることを米国に対して暗に警告していたようだ。

在日米国大使館発の公電によると、当時国土交通相を務めていた前原氏は、ジョン・ルース駐日大使に対して、日本は「トヨタの最近の問題によって米日関係が損なわれることがないよう望んでいる」と伝えていたという。公電によると、この会話は、トヨタの豊田章男社長がリコールの扱いに関して米議会で証言する数週間前の2月10日に行われた。

ルース大使との会談で前原氏は、「問題の平和的解決」の必要性を強調し、米日関係は日本の外交政策の「礎」であると述べた。

公電には、トヨタの問題は日本の政府官僚や自動車メーカー経営陣をいら立たせており、それは80年代～90年代の日米貿易摩擦に端を発すると記述されている。「2008年後半に始まった世界的な景気低迷以来、それらステークホルダーは再三にわたって大使館職員に対して自動車産業における貿易摩擦の再燃回避を非公式に訴えてきた。前原氏のメッセージは、そうしたくすぶり続ける懸念を公式に表明したものとみられる」

トヨタリコール問題で前原氏が米国側に伝えた「懸念」　ウィキリークスが明らかに

最終的にリコール対応を取ったとはいえ、トヨタ側はこうした不具合について少なくともカリフォルニアでの事件よりも前から認識していたとの報道もあり、アメリカ国内のトヨタに対する風当たりはとても厳しいものとなった。

「北米トヨタは日本のトヨタ本社に再三警告したものの、本社側経営陣がきちんとした対応を取らなかった」「現地の北米トヨタには指揮権がなかったからだ」「トヨタ側の隠ぺい体質」…こうした批判もあり、米上院では日本・北米トヨタの経営陣を呼んで３度もの公聴会が開かれるなど、次第に問題は政治的なものとなっていった。

ウィキリークスがトヨタのリコール問題直後の日米政府のやり取りを明らかに

2009年から始まったトヨタの大規模リコール。これは単に顧客やディーラー、弁護士といった人々だけの問題ではなかったようだ。なんと日米外交にまで影響を及ぼしていたことが、ウィキリークスが公開した在日米大使館から発せられた一連の公電によって明らかとなった。

公電には、当時の国土交通相であった前原誠司前外相から米国に、トヨタのリコール問題が"日米貿易の障害"にならないよう求められていたことが記されている

レイモンド・ラフッド運輸長官をよそに、米側も「この問題を解決することがトヨタだけでなく米にとっても重要」という認識があり、日米関係を再び悪化させることは誰も望んでいないという立場を明らかにしている。


上記のように、一連のトヨタ欠陥車の暴走は日本政府も隠蔽に加担しており外交上の日米関係の悪化にまで発展させる意図がある。

というのを口走っていたのである。恐ろしい。
先に書いたように、ブッシュ共和党時代に政府と結託し隠蔽され続けて来たのだから共和党はトヨタ追求は絶対やらない。
しかし民主政権だったが、調査の頭は共和党のアイサとラフード。
ここに日本政府が駄目押しの一発とスレーターの国際天下りで終了ということになった。

上記のような（外交問題に発展させる）やり口がおそろしいのはトヨタ欠陥車が蔓延するに留まらず、例えば米企業の不祥事等にも同様の手法が使われ日本市場は不良企業の不良製品や不良サービス、不祥事まみれの巣窟になる事だ。

・・・というか既になっている。日本社会はまったく自浄作用の無い不祥事と不良品の巣窟になっている。

 

アウトランダーPHVの電池が発火したとメディアが騒ぎだのは、今年の春でした。
リチウム電池が原因だとかなんとかで随分記事も出ましたが、なんのことはないプリウスはとっくに燃え上がっていたのです。

Report of Investigation NRECA PHEV Fire.doc


（NRECA）エネルギー省アイダホ国立研究所
Plug-In Hybrid トヨタ・プリウスの火災の調査
 

 およそ40マイルで運転、
ドライバーは、Priusの警告灯に気がつきました
内燃機関が高いrpmで動いてい
 
もう4～5マイルの後、ドライバーは警告を再び経験しました
車両表示（今度はエンジンが高いrpmで動かなかった）
そして、燃えている強烈な匂いに注意しました。

 

どうも、これも相当怪しいです。
バッテリーはともかく確実に問題有りなんですがエンジンが高回転しているという現象から例のETCSの欠陥がらみとも解釈出来る。
もし、バッテリー関連が正常だったなら大暴走していたかもしれない事例かもしれません。

トヨタ欠陥は裏で処理され、三菱のは表で処理されているってのが常態化してしまっているようです。

Why Toyota’s Oklahoma Case Is Different



専門家マイケル・バーは、秘密保持契約中でメリーランドの安全な部屋で、トヨタの電子スロットル・ソースコードへの接近をゆるされた
 
 と言いました。 
 
 彼らは、カムリ、レクサスES、タコマと他の車両2000-2010の年式にわたっている電子スロットル・コントロールシステムのソースコードを詳細に調べることにおよそ18ヵ月を費やしました。
 
なぜ、組み込みシステムの専門家によって電子スロットル・ソースコード試験の結果について聞かされていなかったのか？ 
 バー・グループの証言は、この12月、トヨタによって10億ドルの経済的損失和解につながりました。 
 その和解のため、彼らの分析の詳細はオクラホマで裁判まで公表されませんでした－
 証拠のすべてあらゆるアイテムは公になりました。
オクラホマ郡陪審は、木曜日にトヨタを責任があると評決しました; その日後で、陪審が懲罰的損害賠償を決定するのよりはむしろ、トヨタは和解選びました。
 
傍注： 専門家によって明るみに出した死の「タスクX」を検討していたとき、私はTask X. Does Xが特定の何を意味する？とバーに尋ねました？
 
「ああ、それは面白いです」と、彼は言いました。
  「あのね、私はTask Xが何であるかについて言うことは許されません。」 
 それは2005カムリL4ソフトウェア　多数の仕事の1つです
法廷合意の下陪審を除いて、Task Xについて宣誓証言したのが誰であるかについて明らかにすることは許されません。

 

 
 


 

 

電子制御欠陥急加速の続き．．．
autosafety.org という正にうってつけの専門サイトにも先に書いた電子制御欠陥（ソフトウェア）の記事が掲載されています。内容は過去記事と同等なので割愛します。

驚くべき事は、電子制御欠陥が次々と露呈している事では有りません。電子制御に問題が有るのは十分すぎる程予想していたからです。
私は”トヨタはソノ欠陥の種類の多さと量、そして技術力の無さ　無能ゆえ欠陥の特定ができないのだろう”
ということを書いてきました。
かなり自信が有りましたが、見事に外れていたのです。トヨタは欠陥を知っていたのです。

Documents contradict testimony in Toyota unintended acceleration case

ドキュメントは、急発進のトヨタ証言と矛盾する

説得力のある新しい証拠は、トヨタが電子機器がサンDiegans Mark Saylor、彼の妻、娘と義理の兄弟を含む予期せぬ加速（UA）（多くの死に対して責任がある）の可能性がある原因でありえたという証拠を抑えたようだ。

容疑を実証するためにです。（このコラムで、そして、どこかほかで作られる）


これらの多くは、law.comウェブサイト（「トヨタは、急発進についての事実を言っていますか？」）で、会社弁護人に向かいデイビッド・ヘクラーによって記事で論じられます


記事は、フロアマットまたはねばねばのアクセルが不満での波を説明するトヨタの説明を現在疑う独立した専門家委員会をあげます。

「問題がエレクトロニクスに根ざしているために、彼らはトヨタが長年断固として否定したものを信じています： 」


パネルの意見は、数人の重要なトヨタ経営陣によって議会に与えられる証言を直接否定する内部のトヨタ文書の発表によって補強されました。 ヘクラーは、彼の論拠を述べるために、これらの文書から引用します。 文書の同じセットからとられるさらなる引用に加えて、いくつかは下記が含まれます。

たとえば、
 「我々は、問題が我々の車両の中に我々の電子スロットル・システムの中に存在しないと確信しています」、そして、「我々はこのシステム上で広範囲なテストをしました。そして、我々は予期せぬ加速が起きた機能不全をこれまで見つけませんでした」

と、ジム・レンツ（トヨタ自動車販売米国社のCEO）は、証言しました。


内山田竹志（副社長とチーフエンジニア
 トヨタの次の会長に指名した役員）は、2010年3月に上院Energy、CommerceとTransportation委員会に付託される彼の用意された声明において： 「私は、全て明白にしたいです： 我々の広範囲なテストの結果、我々は、ETCSの欠陥のため、突然の予期せぬ加速がこれまでに起こったと思っていません」（強調が加えられ）　「我々には、世界中で取引するすべての市場のためにその信頼性を確かめるテスト・データがあります」
と言いました


一方、数日後に、年上のトヨタ・エレクトロニクス・エンジニア小河孝は、上記の証言と際立った正反対のもので、テストがUAが起こらないということを決定的に証明することができる存在にないと下院調査者によって質問中で認めました： 「それは理解するのが難しい場合があります。しかし、予期せぬ加速がないということを直接証明する特別なテストがありません。」、そのかわりに、エンジニアは管轄下のテストを通して証明を急いで作ることによってUA防止を示します
 そして、それを確かめることは「正しい設計として理解されます」。


しかし、トヨタの研究開発チーフ・マサタミ・タキモトは彼自身のエンジニアに逆らいました。そして、2010年3月にすべての考えられる状態が予想されるというわけではなかったメモを認めました： 「この電子制御スロットル・システム（ETCS）システムが調べられたとき、我々は、開いているままのアクセルのような故障を予想することができましたか？」


その品質管理活動に関する会社の問題は、2010年2月　年代を示されるメモで、副社長カツヒコ・サカキバラによって指し示されました： 「良質な確認を妨げる行為は、現在世界中至る所で増殖しています」（原語の強調）。

また当時の上院議員による質問（ノースダコタ州・民主党バイロン・ドーガン）に答えた証言において 、内山田「我々がETC欠陥が不必要であるか予想外の加速の原因であることを確認することができたケースは一つのもありませんでした。」


主張は、車がUA事件を催したシェパードという名のカムリのオーナーの説明によって、同じ審理で完全に反証をあげられました。 コピーに記載されているように、シェパード自身の整備士は、アクセル・センサー故障を後で見つけました。 2004年、ETCSの失敗事件の時にトヨタに報告されていると実証しました。


これらの新しく現された文書もトヨタのエンジニアの間の舞台裏で起こっていたことを語ります。

そして、重役にふさわしい証言をさらに否定します。 エンジニアは、フィールドでUAイベントのエレクトロニクス原因を認めます。

1通の電子メールが、トヨタの米国事務所に拠点を置く日本のエンジニアは日本の同僚からの援助にTundraの「ソフトウェア・バグ」を修正するよう求めています。

その、「ドライバーは、UAを考慮します。」、同僚は彼らがあまりに忙しかったので、この問題が待たなければならないと答えました。


もう一つの文書は、2009年1月に指名投票されるトヨタのキプロス・ディーラーからの技術的なフィールド・レポートです。 ディーラーは弁論します： … エンジンは、何らの理由もなく6000rpmまで回転上昇しました。 この問題は、どんな警告もなしでランダムに起こります。 … ドライバーが怪我を奇跡的に免れた2つの大きい自動車事故もありました。 … 加速された車両 … 5回以上 … 議会はアクセラレータセンサーにとって代わられました。 … この問題で、命が犠牲になることが証明されました!!


これらの文書は、どこから？

彼らは、ベッツィBenjaminson（訴訟においてトヨタで働いている法律事務所によって使われるトヨタ文書を翻訳するために雇われたイスラエルに拠点を置く翻訳者）によって、議会に提供されました。 ほとんどは「秘密と」「秘密である」と記されます
 そして、セットとして彼らはトヨタの公式表明の多くの反証をあげます。

Benjaminsonは、彼女がこれが生死を含む状況であると考えるので、彼女が公開したと言います。 彼女は、ちょうど同社がいくらを知っていたか、そして、同社がいつそれを知っていたか重要な詳細を明らかにした何百もの文書を彼女自身の目で見たと言います。

文書は昨年チャールズ・グラスリー上院議員（アイオワ州・共和党）（司法委員会の上級メンバー）のスタッフに提供されました。そして、その人はこの問題を調査していました。 グラスリー上院議員の事務所は、文書が彼らが確定的でないとわかった専門家によって批評されると言いました。

新しい文書について尋ねられるとき、トヨタは声明を出しました。「常に安全と品質で最も高いレベルを追求することになっていて、連続的によくなることになっていました。」と言いました。 さもなければ2、3の手で選んだ文書（品質改善についての内部の審議またはプロトタイプ・システム・テストの説明を含む）に基づいて結ぶことは、まぎらわしくて、単に間違っています。


「誰も予期せぬ加速（UA）を引き起こすことがありえた車両の嫌疑のかかっている電子欠陥の少しでも信頼できる科学的な証拠もこれまでに決して出しませんでした。 実際、2年以上の先例のない発見と我々の登録商標のソースコードへの完全な接近にもかかわらず、連邦マルチ地区訴訟の原告の弁護人は、彼らが『駆動状況の下で従属する車両でUAを再生させることができない』と認めました」とトヨタは声明で述べていました。

それでも文書は、エンジニアが電子機器が可能性がある原因であると考えることを示します。

しかし、それはエレクトロニクスをUAの原因の1つとして退けようとしたトヨタだけではありません。 UAの根本の原因がミステリーのままだったとき、レイLaHood（運輸長官）はトヨタの電子スロットル・コントロールシステムの分析を実行するためにNASAエンジニアの援助を得ました。 しかし、彼らの調査が完了する前に、トヨタの身の証を立てました。まだ特定欠陥の決定的証拠をトヨタのシステムデザインに発見していなかったNASA報告に基づき。

しかしその後、NHTSA（それはNASA研究を管理しました）は、システム安全分析が実行されないと認めました。 エンジニアリングの専門家（例えばCorporate Counsel冠詞で引合いに出されるそれら）によると、トヨタの身の証を立てながらNASAの調査結果をまとめているLaHoodのサウンド・バイトは、不正確で、まぎらわしかったです。

実際、彼らが調査を実行するツールまたは証拠を与えられなかったので、NASAエンジニアがLaHoodの声明に激怒していると言いました。 結局NASAが若干の電子例外を示す証拠で進み出るならば、私は特に驚かないでしょう。

文書が同社がUAにつながっている正確なエラーメカニズムを完全には理解することを示さない間、彼らは、マット、ねばねばのペダルまたはドライバー・エラーに起因していなかったUAの多くの種類のエレクトロニクス関連の原因についての会社の誤説の動かぬ証拠を提供します。


他のメモと電子メールは、UAの本当の原因の理解不足が問題の車のデザインと良質なテストにおいて完全な仕事をすることに関するトヨタの怠慢から生じたことを示します。

1つは、上院で証言しようとしていた内山田とササキ宛に書かれていたメモ

当時のトヨタ研究開発チーフ（マサタミ・タキモト）「タキモトです。 私は、あなたがた両方が上院で証言するために呼び出された新聞を読みました。 私は、このようなトラブルの原因が我々が車両開発プロセスを十分に完了しなかったということであると思います。 弁解がありません、どうもすみません。」

一方、内山田は彼の証言の前に部下に電子メールで主張します： 「我々は、いたずらにひどく拷問されますね？ 我々は、テクニカルエラーをしたかもしれません、そして、我々の反応は遅い場合がありましたが、欺瞞的でない（トヨタはそういう会社でありません）信頼を保ってください。」


私が書いたこのコラムの2010年2月15日に、「トヨタの場合、その最近の問題は起こらなかったということでした。　
 しかし、同社が彼らを固定したばかりに速い措置をとることができなかったということです。 その代わりトヨタは、これらの問題の重大性を最小限にすることによって間に合わなかった。　そして、彼らをすっかり覆うことによって評判（50年の間苦心して確立される）の危険を冒しました。」



もう一つの 文書 は、が2008 年に ナルヒト 皇太子 の 車 で 速度 調節 問題 を調査して 、 原因 がETCS の多くの 構成要素 に関する 終りのない 問題 である と認めた ことを示します 。

私の結論は、UAの電子原因を発見しようとしている会社内の熱心な、勤勉なエンジニアがいて、まだ期待を持っているということです。 トヨタが答えを発見して、それをすっかり覆ったことを示すものはありません。

その誤りは、電子機器が除外されることができ　そして、問題の原因が特定されたという間違った安心を市民にさせるものを提供する際にありました。

危険に直面し続けるトヨタ自動車の所有者と将来の買い手と同様に、トヨタ経営陣は、彼らのエンジニアを失望させました。 そして、悲しいことに、同様に、我々自身の政府は、同類でした。 最も重要なのは、トヨタのオーナー（自分自身と私の家族を含む）は、エレクトロニクスが原因でないという保証をトヨタ経営陣から受け入れてはいけません。