スポーツタイロッドエンド？

超久々にブログアップします。
ロードスターねたですが、僕の偏見が盛りだくさんなので興味のない方はスルーして下さい。

某有名メーカーから出ているこの商品について
愛機もココのダウンサスを入れているので検討した部品ではありますが、未着手であるパーツ。
勧められるがまま3点セットで検討される方も多いでしょう。
ダウンサス（車高調）、スタビリンク、タイロッド。
スタビリンクは着手済みで、純正スタビライザーがブッシュと接着されているのが理由です。

タイロッドについては疑問点が払拭出来ないので着手していません。

皆さんのレビューを見るとステアリングが軽くなったという感想を目にします。
タイロッドだけに着目すると角度が適正に戻る方向なので納得です。

画像はストラット車両を例に説明されていますが、ロードスターはダブルウィッシュボーンです。
「車高ダウン時にはタイロッドの角度が変化し、コーナリング時のトー変化（バンプステア）を誘発してしまう。」
とあります。
タイロッドの角度だけが変化するのではありません。
アッパーアームもロアアームも同じく角度が変化します。
純正状態はサスペンションストロークから各アームのロケーション、ナックルの形状など総合的に計算されてバンプステアが抑えられた設計がされている筈。
そこにタイロッドの関節位置だけを変えてしまうというのは逆にジオメトリーが狂ってしまうという方に僕は考えてしまいます。
バンプステアに対してはむしろ悪化？
ストラットであれば有効かもしれません。
しかしダブルウィッシュボーンにおいて究極を言うのであれば、車高変化分、全てのアーム関節位置を変えるのが理想です。

もう1つ疑問点が。
ナックルに刺さるロッドが延長された為、ナックルとダストブーツの間に隙間が開いてしまっています。
新しいうちは大丈夫かと思いますが、ボールジョイントに雨水や砂埃などの侵入リスクがあるのではないかと。

既に装着済みの方が読んで不快に感じたらごめんなさい。