タペット調整。

エアウェイブの整備手帳では初？のタペット調整をやりました。

作業時間が12時間以上になってますが、タペット調整だけならそんなに掛かりません。多分３時間以内で終われるのではないかなと。

ちょっとしたビックスロットル同等化？加工とトラブルで時間が掛かりすぎてしまいました(汗)

まず、エアクリ、インマニ、イグニッションコイル、プラグ等の邪魔なものを外します。スロットルワイアーも忘れずに。

自分は、スロットルはインマニから分離させただけで、宙ぶらりんの状態にしておきました。それと邪魔になりそうなセンサーやらハーネスやらも外し、出来るだけエンジン周りを寂しくさせます(笑)

インマニを外す時に、死角になるところにインマニ固定のステーがありますので、これも外します。

画像では３本外してますが、インマニ固定の２本だけでも良いかもしれません。自分は知らずに３本共外して、ステーも分離させてました(汗)

エンジン周りを寂しくさせましたら、いよいよヘッドカバー御開帳。どーやら、L15Aは寂しいらしいです(笑)他のと比べた事ないので、自分はわかりませんが(笑)

御開帳致しましたら、クランクプーリーの固定ボルトに19ミリのソケットをぶち込みまして、時計周りに回します。回せるなら何でもいいと思いますが、自分はラチェットを使用しました。

で、カムプーリー？何なのかはわかりませんが、画像のようにUPと刻印された箇所を真ん中にしますと、１番シリンダーのINとEXが調整出来ます。因みに、左から１番、２番、３番、４番となります。

時計周りにプーリーを回しますとUP、3、4、2の順番で調整出来ます。…多分ですが、ちょいと忘れてしまいました(笑)


ちなみに、ハンドル全切りで、クランクプーリーにアクセス出来ますので、ホイール外す必要はありません。作業性はあまりよくありませんが(笑)自分はジャッキアップもしてません。

で、画像は無いのですが、10ミリのナットを緩めてマイナスドライバーでタペット調整をします。当然、調整にはシックネスゲージが必要になります。
念入りに調整をします。しつこい位に(笑)ここが一番大事な工程かなと。

ちなみに、調整はINが0.15～0.19、EXが0.26～0.30だったはず…(^_^;)どの数値で合わせたかは、内緒です(笑)

調整が終わったら、逆の手順で組み上げます。パッキンは新しいほうが、やはりヨロシイかなと思われます(((^_^;)


そして、事件が…




ヘッドカバー固定ボルトが折れました(汗)


時間は掛かりましたが、何とかネジ穴から折れたボルトを、救出。エアクリ固定ボルトで一時的に代用してます(笑)多分大丈夫だろうと(汗)まじテンパった瞬間でした(~_~;)締め付けトルクは守りましょう(笑)自分は小さいトルクレンチ持ってないので手勘でやりました。

結果、ボルト折れましたがね～(泣)

で、時間は掛かりましたが、無事組み上げました。画像にある軍手は気にしないでください(笑)ただの緩衝材替わりです(^_^;)

エンジン掛かるか、ちょいと不安でしたが一発OK！！


パタパタ言ってたエンジン音がパタパタ言わなくなりました(笑)
成功かな？？

乗った感じは…よくわかりません(笑)鈍いもんで(((^_^;)ビックスロットル同等化？加工も効果があるのか、よくわかりません(笑)


最後に、作業は自己責任で！！
この整備手帳を見て、失敗しても責任取れませんのであしからずm(__)m
あまり詳しい整備手帳ではありませんが、これ見てよくわからないという方は、手を出さずにディーラーでやってもらったほうが無難ですよ～(汗)