PAO+esterのAZオイルにしました

うちの通勤経路だと、山道を毎日通るので「シビアコンディション」に相当します。

日産では、軽自動車のターボのシビアコンディションは、たったの

2500km

で交換となってます。

一か月点検で1300kmで、ディーラーで交換してもらったので、次は3800kmですが、その次の管理が分かりにくいので、4000kmを目安に交換します。

前回は日産純正のストロングセーブ0w-16でしたが、今回は変えてみます。

AZの『CEH-001』の0w-20です。

これは初めて使います。

まず、粘度ですが、ルークスの取説では
純正のストロングセーブなら0w-16ですが、
純正オイル以外なら『0w-20』が指定です。

なので、カストロとかモービル1とかの0w-16では、厳密には指定外のオイルを入れてることになっちゃうので注意ですね。

で、このAZのオイルがすごいのは、なんとベースオイルが『G ⅣのPAO』で、それに『G Ⅴのエステル』をブレンドしてるという、本物の100％化学合成油です。

AET（AZ ester technology ）というのが、このシリーズの自社規格みたいです。

こんな贅沢なオイルなのに、Amazonで4リットルで約4000円！（4800円の時もありますが、それでも安い）
これ、AZ以外なら一万円コースです。

今回も30年前の電動ポンプで交換します。

本当に壊れないよなあ。

オイルレベルゲージの穴に細いパイプを突っ込んで、上抜きします。

真っ黒なオイルがどんどん出てきます。

今回はどれくらい抜けるのか見たかったのでジョッキに受けてみたら、約2.75リットル抜けました。

下抜き時のオイル指定量が、2.8リットルなのでほぼ全量抜けてますね。

廃オイルはエーモンの新しいタイプの処理材を使いました。

外箱のコスト削減が図られてますが、準備として自分でこのモフモフしたのをちぎって入れるのがちょっと面倒です。
この準備だけでなんだかんだで5分くらいかかったかも。

オイル入れるところがちょっと奥まってるので、じょうごノズル使います。

このオイル缶はプラスチック製で、オイル量が見えるので直接流し込みました。

走行距離4121km。

次は6500kmくらいで交換です。
半年点検までに、後一回交換しなきゃかな？

早速走ったら、うわ、静かだ！
エンジンも軽く回ってる（気がするw）。

エンジンの振動と騒音は確実に軽減されてます。

クチコミでは燃費が良くなるみたいなので、期待してます。、