ついでの方がメインの作業となってしまった145

昨年末クラッチマスターシリンダーからオイル漏れしているのを見つけ、1月末にいつものところに交換に出した145。

ついでの作業がメインの作業になった感じになり、ようやく代車のワゴンRで引き取りに行ってきました。


少々長くかかったその原因は、ついでに交換したリビルドオルタネーター。
以外と近所にあった頼れそうな電装屋にて、本来のマリエッティマレリ製（100W）は手に入りにくいとの事でしたが、年式違いのリビルドデンソー製（90-105W）が入手できた事は前のブログまでの話しです。

それを取付け作動確認したところ、何と不良品でした。
すぐに購入した店が対応してくれ返送直後に正常な物を送ってくれましたが、これが当初手に入りにくいと言っていたマレリ製。（初回問い合わせ時に純正品を望んだので気を利かせ探してくれたのか？）
結果的には単純な付け替えで良かったのですが、デンソー製を付けるために元のオルタネーターのプーリー流用の他、本体サイズが小さいために取り付け位置も調整する加工を施していたようでしたので、その作業が無駄になり・・・。と、主治医に迷惑をかけてしまった次第です。
（購入の電装屋からはプーリーを替えるだけと言われていたので、プーリー位置の違いはテンショナーでの誤差内かもしれないですが、長く乗る事を考えて処置をしていたようです。）


もう一つのついで、オルタネーター到着待ちの間にブレーキマスターシリンダーの交換。
これも新車から一度も交換していなかったので良い機会ではと。
今回足回りリフレッシュの様に交換後の効果を劇的に体感出来るところがないと思っていましたが、意外なほどブレーキペダルの感覚が変わりました。踏み始め位置はほぼ同じですがロックまでのストロークが長くなった感じです。長年で染み付いた感覚が変わったため、元々下手だったヒールアンドトーがさらに下手になったかもしれません。


車を替えずに新たになった乗り味を楽しめるなんて年数を刻んだ車ならではの事、これでまたしばらく我が家のファミリーカーとして活躍してくれるでしょう。