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145のクラッチマスターシリンダー。
車内へオイルを撒いている状態でした。
メンテ記録ファイルを見ると2019年初頭にレリーズを交換した時に一緒に替えており、使用期間は約2年で走行距離にしては1万キロ程度でダメになりました。

国内にパーツがありすぐに手配、先月29日に修理に出し3日には完了しました。

今回は新東京テクノにて、素早い対応感謝です。
この後、フロアマットのオイル汚れはブレーキクリーナーでキレイに落ちました。

しかしここ東京は、コロナの緊急事態宣言期間が伸びたので残念な限りです。
エンジンオイルも交換したのに。。。

久々のタイヤ選び。
145に代わってファミリーカーになる車には、標準装備で20インチのホイールに30扁平タイヤが装着されています。
運転に自信がない私にとっては車幅を誤って縁石に乗ったりキャッツアイを踏んだり、さらには観光客を避けて旧道や酷道等の路面の荒れた山道へ向かったりするのでハードルが高すぎます。
よって、18インチに換装して納車予定なのです。

例年だとこれから仕事が忙しくなる予定（願望とも言う）なので、気が早いですが先にタイヤを注文しました。

試乗が叶わずまだ運転した事のない車なので、卓上の空想で考えたことはこんな感じです！
●タイヤとホイールの合計重量が、純正20インチに近くなるもの。（つまり重いタイヤ）
●サイドが固くて横剛性が高い。（18と20インチの横剛性の差が多少は埋まる？）
●車とタイヤの販売期間が重なっている。（ベース車発売開始は2015年、決して新しい設計ではない）
●純正タイヤ同様プレミアムスポーツのジャンル。
●ハイパワーFF車のため、摩耗が早すぎるタイヤはできれば避けたい（純正コンチ スポコン6の市販品は、UTQG240）



で、何にしたかというと
ブリジストン ポテンザS001です。
そう、国内では型落ちしたタイヤ。しかしグローバルサイトではまだ載っています。よって海外生産の新品並行物が相当安く買えます。
正直、激安です！！！
同じポテンザでも現行S007A（UTQG240）よりS001（UTQG280）の方が摩耗率が高い（少し減りにくい）点もとても魅力です！

当初は勢いに乗ってミシュランPS4Sにしようとしましたが、最初のタイヤはこれからのタイヤ選びの基準になっていくと考えていますので、良くも悪くもなさそうなそこそこレベルで、惜しげもなく使えるものを選んだ次第です。
まだ乗ったことのない車のタイヤを選ぶなんて果たして良い選択だったのでしょうか？　答えは数ヶ月後（わからないかもしれません）。
車両感覚が掴めたら純正タイヤも試してみたいものです。


あっ、おかげさまで145の部品はありました！