45扁平のタイヤ交換初体験（作業のコツ？）

なかなか日記を書くネタも無く…
（ホントはいろいろありますが、チョット抵抗あるネタだったり）

先日、同僚所有車両のタイヤ交換をしました。
タイヤチェンジャーを借りて、作業はいつものように楽しく…
…とはいえない位に汗ビッショリになりました。
…季節も関係しますが…

と言うのも今回交換したタイヤは
205/45-16
今まで私が交換作業したタイヤのなかでも一番の扁平率です。
（これまでの作業経験は60～82％の扁平率＆バイクのタイヤです）

サイドウォール部が狭く、全体として固い感じで作業はやや難航！
車の持ち主と、丁度その場に居合わせた後輩の合計三人がかりで
タイヤを必死に押さえつけました。
（タイヤレバーに相当する部分の反対側周辺を充分にホイールの
凹み部に落とし込む為）

今回の教訓！
『ビートワックスの塗り過ぎは逆に作業を難航させます』
滑りが良すぎるとタイヤを嵌めるそばから同時に
飛び出して外れていきます (;^_^A
まぁ4本交換する頃には馴れてきますが、
はじめの一本は皆で悪戦苦闘しました。
いゃ～、塗りすぎたら少し拭けばいいだけだったのと、
落とし込む範囲が不充分だっただけですが…。


ちなみに作業順序です。
画像がないので、想像をたくましくしながら読まないと
判りにくいです、その割りには文章が大ざっぱかも…。
興味がなかったら、この下はいっそ読まない方が
シアワセかもしれません m(_ _)m

【1】車をジャッキup…☆＼(-_-;）その辺は省略します…。
　　虫ゴムを外します。そしてビート部分をチェンジャー右脇の
　　アイテムでホイールリムから落とします。

【2】ホイールを台に固定します。
　　固定箇所は内側と外側の両方選べますがアルミホイールなら
　　外側からリム部の固定が無難です。
　（内側固定だと…始めての作業時に165/60-13ですが、
　　滑ってホイールごと上にせり上がってきて
　　ピンチになった事があります）

　　この外側固定時は、タイヤを挟んでないかを確認します
　（ホイールサイズとサイドウォールの堅さによっては
　　挟まりやすいです）

　　リバースリムタイプだと反対向きに固定するはず
　（ホイールの表面が下）なので傷防止にリムプロテクター
　　みたいなモノが必要です。

【3】タイヤレバーに相当する部分
　（アームが伸びてきている所…う～ん部品名が判らない ^_^;）
　　に空気を入れるバルブがくるようにタイヤを回転させ
　（外す時はどちらかというとバルブ位置をアームより少し
　　戻した場所にした方がいいようです。）

　　そこから作業開始です。
　　手に持つ『タイヤレバー』でタイヤをめくります。

　　※この時は反対側周辺をホイールの凹みに落とします。
　　目安は時計でアーム位置を12時とした時4～8時位です、
　　範囲が広いほど機械の負荷は減りますが体力を使います。
　（中にワイヤーが入っている為ゴムみたいに伸びる事はない
　　ので、突っ張ってしまい作業出来ません）

【4】落とした側を手で確実に保持し、タイヤを回転させます。
　　回転に合わせて押さえている手も少しずつ移動させます。

　　半周を超えたあたりでもうタイヤが外れている事が判ります、
　　が、そのまま一周させ次の作業に備えてバルブとの位置関係を
　　同じ位にします。
　（チェンジャーの種類によっては、勝手に台が回って同じ位置に
　　戻るモノもあります）

【3～4】を2回繰り返すとタイヤが外れたハズです…、
同時に少しだけ汗もかいたハズですf(^ー^;

次に嵌める手順です…
とはいっても、たいして操作は変わりません。
でも、大汗をかくかもしれません…。

【5】新品タイヤのビート部にビート用ワックスを塗ります。
※今回、塗り過ぎは『交換作業にも良くない』事を学習しました。

　ちなみに、もともと塗り過ぎは嵌めた後の急な操作等で
　回転方向にタイヤがズレてしまうので良くありません、
　ワックス乾燥＆ビート密着、そして空気圧によるタイヤの成長
　（空気圧の低下）が済むまでが『慣らし』です。
　※この為にも、慣らし中は『急が付く操作』は止めましょう。

【6】回転方向（タイヤ排水パターン）を確認してから嵌めます。
　　サイズにもよりますが、内側（裏面側のリム）は
　　ビートワックスでタイヤを滑らせば手だけで嵌められると
　　思います。

　　一方、外側は機械で嵌めないと、マズ無理でしょう。

　　外す時はエアバルブ位置をアームより少し戻した場所と記述
　　しましたが、嵌める時は少し送った場所の方が良いようです。
　　この理由はタイヤのビート部分をホイールの凹みに落とす時に
　　バルブの内側の突起に干渉するのを防ぐ為です。
　（特に金属ネジ固定タイプのエアバルブ）

　　装着時、ホイールの凹みに落とす部分の目安は…
　　時計でいうと12時から嵌ったタイヤを回転に合わせて
　　2～9時位まで順次範囲を拡げながら押さえていきます。
　　この時、押さえる範囲が狭かったり不充分だと8～9時あたり
　　から、せっかく嵌めたタイヤが引っ張られて外に飛び出して
　　きますf(^ー^;
　　ワックスで滑るのも原因ですが、凹み部に押さえるのが大変な
　『高扁平率タイヤ恐るべし！』と実感する事うけあい…。

【7】嵌め終わったら、空気を入れる前に黄色いマークを
　　バルブ位置に合わせます。（重量バランスの目安です）
　　その後、上から手で押してリムとの接触を浮かせて、
　　表裏リムの回転方向の歪みをとってやります。
　　…これが歪んだままだと偏摩耗の原因になると思います。

　　過去に一回だけですがトレッド面が偏摩耗したタイヤを
　　見た事もあります。
　　タオルを絞った時のねじれみたいな摩耗です。
　（アライメント不良や走行条件により荷重がかかって、
　　ブロックの一つ一つがノコギリ歯のように斜めになるタイプの
　　偏摩耗の事ではありません）
　　偏摩耗防止対策はねじり負荷が付いたままエアを入れない事と
　　充分に密着するまでは急な動作をしない事でしょう。

【8】エアを入れ『パンッ！パンッ！』と2回リムに密着する音が
　　したらエアを規定値より1割ほど多めに入れてやってほぼ終了
　　音がしなくても嵌っている場合があるので耐圧限界以上は空気
　　を入れないで下さい。
　　また規定値に調整してもタイヤ内壁が圧力で外に膨らむので、
　　新品タイヤ装着直後は比較的早い期間で空気圧がどうしても
　　下がります。
　　その為1週間ほどして、もう一度空気圧を確認して終了です。

ホイールバランスはまだ、自分自身で作業した事がなく作業工程を
説明出来ないのでココでは触れません。
ホイールのインチサイズ、リム幅等設定しないと調整は無理かも？

う～ん、軽く書くつもりだったのですがすっかり長文に…
しかもココまで書いてきて、説明の項目数的にも整備手帳ネタだ！
と思いました。
もっとも、画像をとってないんで機会があるまで保留、
気が向けば追加してupします。

私の日記ってこんなのが多い気も…
デジカメ持たない＆撮影する着意があまり無いのが原因ですネ。
（現在、RV用15インチタイヤの相談を受けていて、もしかしたら交換作業するかもしれませんので、その時にでも…？）