ドライバッテリー室内設置計画勃発！

以前より、やってみたいと思っていた事ですが…
ようやく実行を決意しました。

『ドライバッテリーの室内設置』です。

…作業は近いうち？にするつもりです。


要点は上記に書いた通りです。
ここから下は、長文でコレまでの経緯を…
要は無駄な独り言ですが。

前のVIVIO RX-Rに乗っていた頃から、エンジンルームの重たい
バッテリーを移動したいという思いがありました。
ただでさえエンジンがあり、重たいフロントなのに
更にバッテリーがある事は許しがたい…。
（所詮、軽自動車サイズなので10kg程度ですが、車重からしたらバランスが…）

普通に『純正バッテリーの移動』を考えていた時には
次の障害がありました。
1　室内には設置スペースがない。
2　トランク設置でも2boxのボディ形状が故に、発生する
　水素ガスが室内に充満するので危険だし、健康にも悪そう。
3　長くて太いケーブルを使うとトータル的にはケーブルの長さ
　分の重量増加となる。
（アーシングにも使った22sqのケーブルを使用予定だが、
　数mの長さになると結構ズッシリ…）

上記欠点を補う為の解決策として、ドライバッテリーと言われる
『横倒し可能な密閉タイプバッテリー』が頭をよぎるが、
購入の妨げになる問題点は
4　価格が高い事…自動車用として売られているモノの多くは
　二万円を超えている。
5　軽量タイプでもクランキング能力は優れているらしいが、
　絶対的な容量が少なくバッテリー上がりの恐怖がつきまとう。
6　密閉タイプのバッテリーは充電に気を使う（急速充電禁止）

これらの欠点が考えられるので、高い出費をしてまで
あえて苦労をするべきなのか悩む所であった。


所が『自動車工学』2001年6&7月号の記事がフト目についた。
純正で密閉タイプ（横倒し不可）を使用する車種への、
ドライバッテリー（横倒し可能）載せ替え記事だったので、
当時は気にもせずに読み飛ばしていたページだったのだが…

何気なく読み返してしたら…
シビックで2年以上問題なく使用出来た旨の記述がある。
…と言う事は、普通のバッテリーを使う車でも
『充電に関する部分』で気を使わなくて大丈夫なのか…？
↑これ、そもそもはバイクで普通のバッテリー搭載車に
密閉タイプのバッテリーを使うと破裂や破損のおそれがある！
という昔の知識…
『ダイナモとオルタネーターの違い』を考えたら、
今の車では余り気にしなくても良いのかな？と、
思う様になっってきた。
ちなみに、今回私が使う予定のドライバッテリーは
技術資料によると充電電流の上限が6,6Aらしい、
バッテリーが過放電状態なら危険だろうが通常使用では…
…うーん？ドウなのだろう…この辺は人柱？

容量に関しては22Aあるので、現在のバッテリーと比べても
それほど変わる事はない。
（その分重量は6,3kgと軽量化の点では控えめです）
その点、5キロ代の軽量化を前面にうたったドライバッテリーは
容量も14A前後とリッタークラスのバイク程度…
あれっ！…Keiよりもエンジンでかい…σ(^◇^;)
…まぁ、車は待機電流の消費が多めにあるという事で…

更に、価格がドライバッテリーとしては結構安い？ので
無駄にしてもサイフが痛くない…ホントか？
（単品で5200円、送料、代引き手数料あわせて1000円up）
インターネットを始めてから通販利用が増えて、地域格差を気に
しなくなってきたのもバッテリー購入のきっかけですネ。


では、予想されるメリットを想像したい。
フロントの重量を若干減らす事が出来る。
（予定は助手席シート下なのでホントに『若干』です。
　あと、設置高さを抑えて低重心化も狙えます）
室内設置でエンジンルームの劣悪な環境から解放される。
（バッテリーの耐久性向上）
エンジンルームにも空間が出来るので放熱に良さそう？
しかも何かアイテムを追加出来るかも???
…ナニをするつもりだ ☆＼(-_-;)

あと…
整備手帳コーナーのネタ作り♪ …人柱とも？
バルクヘッドのケーブル通しに一汗書けばダイエット効果で
更に軽量化…？いゃ、ビールでチャラだナ… w(-。-) ボソッ

実はバッテリーは昨日、宅配便で届いています。
あとは細部を練り直して（配線の取り回し等）
汗を書くだけです。

ちなみにバッテリーはコレです♪