今日こそは！

コウコウさんおはようございます。
ボールジョイント外すのって、こんなに大変なんですね。
幸いにもロードスター系のHPには色んな所に足回り交換記事が紹介されており、大半はフロントのナックル外しで「叩け！」となってますし、プロの方でもボールジョイントプーラー使わずに叩いて外す方もいるとか？
金も無いことだし、ダンパー交換は自分でやって、アライメント調整だけ業者に頼もうかと思ってましたが…
いやはや、戻すことがそんなに大変なんですね！
どこのHPでも外し方は書いてますが戻すときの苦労話は書いてないんですよねェ。よかったらロドスタ板ででも詳しくご指導下さいませんか？＞コウコウさん。
人の日記に来てこんな質問するとは、なんて無礼なヤツだと怒らないで下さいね。（←怒られるかも）大変失礼しました。

すーさんこんにちは。

所詮は素人整備ですが、少しでも皆さんに役立つような情報も書いていけたらいいな～と思ってますし
私も他の方の日記や整備手帳で勉強できることが無いかと見て回ってますので気になさらないで下さい。
また、読んでもらえると張り合いが出ますのでネタがあればドンドン書いていきますよ～。

ボールジョイントの固定部の分離ではテーパーになっている事が最大の原因だと思います。
（似たような所で、身近な所では空回り防止のスプラインが切ってますがステアリングシャフトとかワイパー軸とか・・・）

叩く場所は刺さっているテーパー状のシャフトの受け（メス側）を真横から叩けばいいハズです・・・
ボルト自体（オス側）を抜ける方向に叩く事もあります。
※この時はナットをボルトの端まで緩めてつけた状態でないとボルトが潰れて膨らんできます。
ナットが空回りしてチカラが逃げたりボルト部が出てきそうな時は同じサイズのナットがあればダブルナットにして固定します、あくまでもオス側のボルトは叩かずに変形させない事が大事です。
ボルト部の損傷は最悪ならピロボールジョイント自体（部品構成にもよりますがおそらくほとんどがアーム自体）の交換にもなってしまいます。タップダイスでネジ山を修正出来る程度ならかまわないでしょうけど・・・。

プーラーの使用は以前、セドリックのステアリングラック交換準備で部品取り車のタイロッドエンドの分解時にダストブーツが潰れて切れてしまう事を経験しているので（要らない側だったのでよかったですが）ダストブーツ単品の部品設定がなければ使い方に気をつける必要があると思います。

で、結局の所バーナーで暖めてから叩けば、あっさりとれてしまったので、ゴムを焼かないなどに注意すればこの方がいいと実感してます。


※大変なのは分解時だけです、取付の固定時は単にネジを締めていくだけです。
もし、供回りしてネジが入っていかない時はテーパーに噛みつくようにシャフトを押しつけるといいです。


アライメント調整は多くはアーム途中のダブルナット部分（トー調整）とロアアームのボディ側固定部の偏芯カムの付いた部分（キャンバー調整）で出来るはずです。

トー調整時はネオバ等の進行方向に平行なパターンが無いタイヤは避けましょう、メジャー使って一人での確認は正確には測れません(;^_^A

最後になりましたが
掲示板のお誘いありがとうございます、出番は少ないでしょうけどその内お邪魔させて頂きます。