コウコウのブログ一覧

予備用に各種サイズのボルト＆ナットをまとめて入れている容器の中に紛れていた過去の遺産
アーシング用にロングボルトを探していた時に、たまたま見つけ、懐かしくなったので撮影。

たしか、触媒と排気パイプのつなぎ目のボルト＆ナットだが
熱で強固に固着してしまい、潤滑剤を吹き、走って加熱させ、携帯用簡易バーナーでアブって加熱させ、しまいにはタガネで叩きまくってやっと外れたモノ。

VIVIOのモノだったか、その他、知人の車両でのマフラー交換の時だったか記憶も曖昧だが（という事は他にも苦戦した過去が・・・）
VIVIOは確かスタッドボルトにナットだったはずなので違うと判断し日記帳の方にアップ。

タガネの傷が痛々しいがもちろんこうなると再使用は不可(^_^;)
こうならない為には、締め付け時にモリブデンを薄く塗ってあげましょう。専用の耐熱ボルト＆ナットに限って固着するような気も・・・（気のせいですかね？）

ちなみに、ほんの僅かでも回転方向に動いたら
あとは潤滑剤をふんだんに使って、緩めては半分戻し、緩めては半分戻し
（要はネジのタップを新しく切るような感じで）を繰り返す、
これはボルトの折損防止とネジ部の清掃が目的です。
図の状態までなってしまうとメガネレンチ等は使えずロッキングプライヤーとかを使わないと回せませんが・・・

不必要なら（図のようにボルト部も交換なら）ディスクグラインダーで落としちゃう方が楽です、
でもスタッドボルトなら更に作業が大変になりますから先に確認しましょう。

整備手帳にも書いている、後付けホーンの片側が時々不発になってしまう問題で、
鳴らない下側を取り外して確認しようと思ってはいますが・・・
なにしろバンパーを取らないと脱着できない場所なので
取り敢えず、易きに流れてVIVIOで装着していた2連ホーンを追加装着しました。

残念ながらまだ走り込んでいません、勤務の都合上走りにも行けず、走行距離は通勤1往復の約10km・・・これではインプレするなって言われそうですが・・・

取り敢えず、始動性の向上はあるみたいです、またアクセルのツキも良くなった気もしますが、
明確な差は感じられず・・・
このままではプラシーポ効果の一歩手前（思い込み？）といわれても否定できません(^_^;)

なんたって、AT＆ターボではインフォメーションが曖昧すぎです。

ちなみにVIVIOの時はMTでしかも加給はスーパーチャージャーなのでNAに近いフィーリング、
ブーストの変化もなく低回転域のエンジン特性の差を大きく実感したのですが・・・
（純正のアース線が細すぎたという事も言えますが）
私のkeiだとATとターボの相乗効果で違いの判りにくさに拍車をかけています。


プラシーポ効果・・・なんかこの言葉が夢に出てきそうです。
・・・これがその本質か？？？
ぃや、多分違うぞ！『効果ありと思いこんで実際に効果が現れる』ならまだしも
私が思いこんだ所で車が高性能になる事はない・・・

今日は、前回寸法取りをしたアーシング用ケーブル加工を無事終えて残りを接続。

インプレッションはまだ出来る段階にはありません。
夜勤明けで作業後は、一日中寝ていたとも言えます・・・

アーシング内容は整備手帳にカキコです。

運転席側のヒューズBOXをなにげなく見たところ・・・
ミニヒューズなので手で外すのも無理そうでラジオペンチが必要な感じ、まぁそこまでしなくとも、と思いヒューズBOXの蓋の裏を見たらアラッ！？・・・
ヒューズ外しもスペアヒューズもありません。
スペース的にも余裕があり、実際に何個か固定出来るフックのような出っ張りはあるのですが・・・
で、ついでに取扱説明書にまで目を通すと
ヒューズ外しもスペアヒューズも共に販売店で買ってくれ見たいな記述。
いやはや、恐れ入りました。

全てはこの不景気が悪いのですね・・・頑張れ日本！