コウコウのブログ一覧

6/26に装着したばかりの中古のセット…
前回の日記にも書いたのですが
『片側1cm以内ならモールでOK？…構造変更等の必要がなく車検対応？…（のハズ？）』

…↑コレは裏を返せば構造変更せずに『片側1cmを超えたら』完全に車検悲対応…違った非対応です…
（正当な合法化なら構造変更手続きで…ケイじゃなくなりますが…）

という事で違う意味で上司に叱られました (>_<)
やっぱり片側18mmは無理がありました (-_-;)

…純正ホイールはリム幅が狭いという制限があるので
素直に純正サイズのタイヤを注文。
実は私自身も外見ノーマルが理想なので、内心はホッとしていたりします。
（それに、お巡りさんに注意されるよりも損害は少ないですし…）

中古品購入後、予定外の実寸が残念なのと同時に
対策をドウしようとワクワクしながら、やんちゃな冒険をしましたが
反省しながら終了です。なんと5日間という短命…


…さてタイトルのクルマネタ…
モール接着に使った両面テープですが、装着期間が短かったのでスンナリ剥がせ…る事はなく
結構な頑固さでノリ残りがありました。

その際の綺麗な剥がし方として有効なのが…粘着テープを更に貼り付ける事です。
ノリが硬化していない状態の時に限られるでしょうが

『ボディ（塗膜）とノリ残り』＜『ノリ残りと新しい粘着テープ』

という図式で綱引きをさせると見事にボディから粘着テープが取れていきます♪
綺麗さっぱり跡形もなく…
デジカメの記念画像もなく…(^^)/~~~


マッチングに関して…
今回、一番外に突き出ていたのはタイヤのリムガードでした
それを更に6.5Jのホイール幅が拍車をかけた状態…

つまり、リム幅が狭まればダイレクトにリムガード部が引っ込み
（片側でリム幅の差の半分…但しサイドウォール部の膨らみ幅の差はわずかでしょうが…）
更にオフセットでホイール全体を内側に追いやる事が出来れば…

という事で今度の試験サイズは……当分先の話です。
...ノ(_ _)ノ〃☆

でもバタバタしてから準備するとまた失敗するので、早いうちから次のセットを探してみようかな？
…6J OFF+55の鍛造ホイール欲しい…

読み返してみると、またしてもとりとめのない文…
暇がないので推敲も省略…m(_ _)m

前の車で軽量ホイールのメリットを体感していたのでCE28Nを以前から検討中
（といっても購入時期は「タイヤが摩耗してから」というノンビリ派）
6月12日の日記に書いたように、ヤバイ！と思い
先月あたりからオシリに火がついた状態でホイール（購入店）探し。

しかし以前の見積もりに対して割高感？があり
ナカナカ購入に踏み切れずにいるのと同時に、
もしもCE28N購入後、はみ出し等が大きくて使えないのが判明した時は
金額的にもショックが大きいなぁと感じはじめる…

そこで廉価ホイールで一度確認してみようかと思っていた矢先
たまたまTE37の中古を見つけてしまう。
（しかもタイヤサイズは希望通りの195/50-15）
廉価ホイールよりも安い価格と
まかりなりにも鍛造ホイールなので、そのままデザイン面を妥協して
我がKeiの装着ホイールの座に居座る可能性もあるかも？
といった甘い気持ちもチラホラ…

中古ホイールはリム幅が希望の6インチに対して6.5インチと
0.5インチ(1.27cm→その半分の約6.3mmがリム外側への突き出し量)
大きいのが気になるものの、まぁこの値段なら試してみるのもいいかと…

で…、私の試算した予定ではハミダシ約1.5cmだと思っていたら
結果は2cmハミダシ…w(゜o゜;)w
↑何故その辺の数値にこだわるのかは
片側1cm以内ならモールでOK？…構造変更等の必要がなく車検対応？…（のハズ？）
（根拠はスズ○ポ商品説明の記述から…まぁ、あまりアテにはしてないが…）

つまり中古品での実寸が予定通りなら、
本来の希望サイズもおそらく1cm以内に収まるハズだったが…
（細かく言えばホイールやタイヤ銘柄によっても当然寸法差はありますが…）

…上記のように、いささか残念に思って
次なる手を考えなくてはと…そうこう思案いるうちに
ついに職場の上司からも摩耗を指摘されるまでになり…オィオィ…

オーバーフェンダーを作ろうと（思案ってソレかいっ！☆＼ -_-;）
紙粘土でFRP用の型を採るまでは済んでますが
期限を『今週中』といわれて、暇がない今の職場環境…（帰宅時間も遅いです T.T）
…急遽、画像のように安易にフェンダーモールを貼り付けて誤魔化しました…
（携帯画像で見難いですが…）

ちなみに参考値
ホイール：TE37　1565+45
タイヤ：G3　195/50-15
モール：厚さ18mm　長さ90cm
車高：ノーマル

ちなみにこのタイヤサイズで…
ホイールは6JのOFF+55があれば、ほぼ理想的かな…？
鍛造ホイール…見つからないけど…

はっきり言ってこの対策方法はユーザーをなめています！

スズキユーザーですがスズキ社（社ですよ、誤解無きよう）が嫌いになりそうです。
サーキット走行をさせないようにする事でトラブル発生を防ごうとして
強度に不安がある部品の改修という基本的な対策には目をそむけていますね。
（ブレーキの負圧低下も、あえて無視？）

ちなみに該当部品周辺をパーツリストでラパンと比較して見てみましたが
使われているハブナックル、ハブ、ベアリングは共通でした
（ついでにロアアームも…）
つまり他の車種と共通部品としてコストダウンを計っているようですが
タイヤサイズへの認識が甘かったんでしょう。

タイヤ外径が大きくなると当然テコの原理でベアリング周辺の負担が大きくなるのに…

で、問題なのはワンメイクレースでの使用を禁止するだけのような対策方法。
ちなみにKeiのワンメイクレースはあくまでも指定タイヤ＆ノーマルサイズですが
レギュレーションに制限されない一般道を走るユーザーの中には
タイヤサイズを上げてハイグリップタイヤを履き、路面のつなぎ目等悪条件の中
果敢？に走っている方も多い事でしょう。
そういったユーザーの安全は無視しているようです (-_-;)


最後に…
スポーツRユーザーは性能が高いとはいえないKeiに見切りをつけ
（足回りの弱さ等は決定的ですし…）
他車種のワンメイクレースに流れていくかもでしょうが
もしそのままKeiユーザーであり続けていたら、逆に希望が出てくる事として
ワンメイクレースの規制にとらわれなくなったユーザーの需要で
（車高調パーツ等にあるような『スズキスポーツ限定』の呪縛）
他社のパーツの参入に拍車がかかって、社外パーツの充実面でおもしろくなるかもです？
（今までレギュレーションに合致させるために避けてきた改造も増える？）

ビックローターキット(効かないブレーキの対策)
強化スタビライザー（ロール対策…安易にショック＆バネ強化で誤魔化してはいけません）
カーボンボンネット(フロント周りの軽量化…てかFRPすら見あたらない？)
チタンマフラー＆センターパイプ（ノーマルの足でも使える静かなタイプ）
…とかいろいろ出てくると良いな♪

…でも、そんな事はなくて、マイナー車の運命が…
そうしてパーツ難が続いたらスズキ社だけでなくスズキ車(Kei)も嫌いになってしまうかも？

久しぶりの日記です…。

というのも、今まで純正装着のタイヤで過ごしてきましたが
そろそろ溝がなくなってきてしまい、マジで雨の日が怖い今日この頃です・・・

タイヤ交換をするなら、どうせだから軽量ホイールへの交換といきたいのでホイールセットで検討中…
しかし、第一希望のCE28Nは1年位前の見積もりに比べて価格上昇？
（引っ越しでメモを無くしてしまって正確な金額差は出せませんが…）
まして車の走りの悪さ（家族用を前提としてATを選んだのは自分自身のミスですが、足回りがここまで悪いとは…）
そして転勤後の仕事の忙しさも相まって、少々閉口気味でクルマ熱はトーンダウンしています。
妥協に走る日は近い…というかKeiについては既に妥協している感じですが…(-_-;)
『タイヤ交換』をきっかけに少しずつ当初の計画に軌道修正したい気持ちです。
…まぁ、夏頃までには自分自身の重大イベントを無事にこなして、クルマに集中できる時間を再開させたいですが…

ところで、フト時計を見ると…何でこんな時間まで起きているんだろう…？
みたいな不思議な感覚に落ちてます…。
単に酔っているだけだったり…(^_^;

ちなみにイマ検討中のタイヤサイズは195/50-15で
6Jホイールにオフセット+45を予定しているので確実にはみ出ます…
対策(オーバーフェンダー…orフェンダーモール？)を考えていると更に眠れない日々が続きそう…
...ノ(_ _)ノ〃☆

余談で…
子供の自転車を新しく買い換えた(しかしツンツン立ち…)ので、明日(…あっ今日だ!)は公園で練習につきあって
『父親らしい事』をしてるハズ…
二日酔いでなく、起きれたらですが…(;^_^A