ホンダ ADV150

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    ORCクラッチメンテナンスと自作即興？ツール

    レーシングクラッチと言えば信頼の OGURA CLITCH

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    2018年12月29日 09:37 Ｂｅｅ☆Ｒさん
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    駆動系手直し

    スロットルボディ交換後、吸気側を手直しする前に、駆動系を先に行いました。 吸気を増やした事で非常にトルクフルな走りになり、楽しくなりました。 今回は、 プーリー側は TILIER、WR18g×6、ジュラルミンボス(シム3枚) クラッチ側はKOSO &アウター、純正センタースプリング、キタコクラッチ ...

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    2024年4月28日 11:07 秀じいさん
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    ウェイトローラー20%軽量化

    ファイナルハイギアード化でトロくなった加速改善の為、軽量ウェイトローラー投入。 純正20gに対して16g。重さはカンピュータで算出。 駆動系プーリーを取り出して中のローラーを交換します。 交換して試走します。 中々良い具合です。115は出る？ フルノーマル状態と同程度の加速感に戻りました。 写真は ...

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    2023年11月25日 19:28 らっきぃさん
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    ファイナルをロングに

    高速道路でのエンジン回転数低下と最高速アップを狙ってファイナルのギア比をロングにしました。 17×43

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    2023年11月6日 12:22 らっきぃさん
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    ドリブン交換

    クラッチやスプリングなど交換をしすぎると、ドリブン側のネジ山がすり減ってきました。 新たにTOKUTOYO製クラッチセット(ほぼ純正品)を購入してドリブン側のみ交換しました。 クラッチとアウターはアドバンスプロ、スプリングはキタコ、センタースプリングはKOSOにしました。 プーリーは零四部品、フェ ...

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    2023年11月3日 12:36 秀じいさん
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    1.2万Km毎の駆動系交換 (1回目) ※Vベルト・ウェイトローラー等

    納車されてから3年を超えてきて、走行距離が1万2千Kmを超えたので、GWにプラグとエアクリを交換しました。 わたし経験則的マイルールで、1万2千Km毎にまとめて消耗パーツを交換する事にしてるんですよ。 スクーターの場合ですと、あと駆動系あたりですね。 https://minkara.carview ...

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    2023年5月29日 01:04 Kakunzoさん
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    【ADV150】ベルト、WR交換、まとめて交換、駆動系メンテ

    デイトナの強化ベルト、ドクタープーリーのWRへ交換しました。 ベルトはダブルコグ→シングルコグ。 WRは20g→18.5g。 いづれも全人たちの知恵を元に選定しました。振動が減る、最高速が伸びる、などの効果が有るとの事でした。 交換の際は22mm、19mm、8mmのディープソケットが必須だと思いま ...

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    2023年2月19日 20:36 ゴンmk2さん
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    KOSO パワーキット&KOSOクラッチとアウター⓵

    KOSO パワーキットとKOSO クラッチ、アウターを装着して試走してみました。 ノーマルアウターではトルクはありましたが、あまり変化は無く、新たにKOSO アウターを購入し、WRで変化を楽しみました。 ボスワッシャー外側0.5㍉1枚WR17g×6、 (ノーマルベルト)がイイ感じでした。 4千 ...

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    2022年12月14日 20:33 秀じいさん
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    アドバンスプロ クラッチとアウター⓶

    アドバンスプロのクラッチとアウター、KOSOプーリーの印象は、バイクが軽くなった感じで、回転数に速度が同調して機敏な操作ができ、楽しいです。 社外マフラーだとチョイ騒がしいかも知れません。登り坂は特に。 トルクがもう少しほしいので、NCYのアウター(100g増し)に交換しました。 回転数は変わらず ...

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    2022年12月4日 09:21 秀じいさん
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    KOSO パワーキット ⓶

    エンジン回転に速度がついてこなく、空回り的な感じでしたので、KOSOのクラッチスプリングを元に戻し、付属のWR16g×6個、エコフィルターを2枚に。 新たにアドバンスプロのピンボスを購入したので、取り付けて試走しました。 すぐにパワーバンドに入り、これは楽しい。回転に速度がついてきて、速いです。 ...

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    2022年11月15日 18:12 秀じいさん
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