250スポーツの中では、コスパ最高レベル - CBR250R

マイカー

250スポーツの中では、コスパ最高レベル

しるぶ
ホンダ / CBR250R
ABS無 (2011年)
- レビュー日：2021年9月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：1
燃費：5
価格：5

満足している点: 車体が軽くて信号待ちからの立ち上がり加速が良く、チョイ乗りが楽。ワインディング、街乗り向き。単気筒エンジンのため、燃費やメンテナンス費などの維持費が安い。
不満な点: 3500回転以下でギクシャクする。また、高回転では振動が大きくなってくる。車体の軽さから高速安定性は低い。
総評: 低回転でギクシャクするクセに慣れた上で、高回転の振動が気にならない街乗り中心の用途なら、維持費も安いし、オススメです。
反面、これらのクセが気になったり、高速状態からのさらなる加速が欲しい人、高回転を快適に楽しみたい人は他車種の方が良いかも。

デザイン: 5; ツアラーっぽいデザインと、きつすぎない前傾ポジションが自分の好みに合っていて、新発売のときに店で見てすぐに購入を決めた。デザインが一番の購入ポイントでした。
走行性能: 3; 単気筒エンジンは初めてだったが、停車からの立ち上がりの加速はとても良く、低速の取り扱いを考えたエンジン特性だと思う。車体が軽く、ワインディングでもヒラヒラ乗れて楽しい。
反面、高速道路では、高回転での振動が大きく、そこからより加速するのは疲れる。また、時速90km超えたあたりから軽さによる安定性の無さや、風の影響をもろに受けるところに気疲れする。
乗り心地: 3; クッションは柔らかくはないけど、硬すぎというほどではない。ただ、3500回転以下でギクシャクするのと、6000回転超えたくらいから振動が大きくなり、それらは不快。
積載性: 1; 見た目通り、積載性はないです。
燃費: 5; 単気筒エンジンのおかげで、同クラスでもかなり良い方だと思う。信号待ちのある街乗りでリッター30km台前半、ツーリングならリッター40km軽く超える。
価格: 5; 新車の本体価格が45万円を切っていて、とても安いと感じた。当時、原付二種の購入予定を変更してこれを購入したくらい。
故障経験: 納車後すぐに燃料ポンプの不具合でエンジンが止まってしまい、メーカー保証で取り替えてもらった。それ以降は不具合なし。