三菱 ギャラン

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オーバーホール - 駆動系 - 整備手帳 - ギャラン

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    1. 整備1の説明

    ☆ W124・4マチックの鬼門 ☆

    W124・4マチックの泣き所でもあるトランスファーOILシール抜け。 新品Assy交換だと50万弱の出費となりますが、現物のオーバーホールで済ませられる場合は30万弱で修理が可能です♪

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    2010年12月21日 14:13 Dai@cruiseさん
  • パンドラの箱

    いつかはやろうと思っていたミッション。 そして、ギャラン の中で自分では無理と思っている箱。 やっぱり、無理でした。 1と2速が入りづらかったはずだけど、なにが悪いかわからない。 そして、見なかったことに。 2階に隠蔽。 5万キロなんで程度がむちゃ良かったのを確認できて満足。 もう出動することは無 ...

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    2021年2月27日 13:29 ハーさん
  • クラッチレリーズシリンダオイル漏れ修理

    レリーズシリンダリペアキット交換 - シリンダ K, クラッチ (2969A056) - ガスケト, シリンダ (2324A056)

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    2019年8月10日 16:45 8086さん
  • 動力装置 復活計画⑥

    動力装置復活に向けてオーバーホールを想定して部品を集めております。 オーバーホール後の必須部品としてオイルフィルターが必要であり、 指定品番MD729954は廃盤で、過去ATP社 B-97を使用して実績があります。 しかしながら、昨今の情勢下 B-97品番も入手は可能ですが、海外輸送費の高騰で費用 ...

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    2022年7月19日 07:25 てつしさん
  • リヤハブ再オーバーホール③

    内部ベアリングの球を手持ちより選別の窒化珪素セラミック球に変更したハイブリッドタイプのハブベアリングもグリスを封入して完成です。グリスは前回の通りオメガNo77を使用しております。 「 多目的極圧グリース。 独特の粘着性があり、回転による飛散が少ない。 シール性に富んでおり、水・粉塵などをシャッ ...

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    2022年9月6日 09:58 てつしさん
  • 動力装置 復活計画⑤

    油圧確認ポートへの接続のSSTを自作し、表面処理から返ってきたので確認 WEBで見つけたMD998335 の写真とほぼ同じものとなりました。 圧力の確認ポートは7か所あるので、予備が3個です。 ネジの根元に漏れ防止のオーリングを装着 今回はP-6 B種の固めの物を選定しました。 センサーまたは圧力 ...

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    2022年7月4日 09:01 てつしさん
  • クラッチオーバーホール

    11万キロを越えて、ブースト上げてなくても滑るようになったのでクラッチオーバーホール! まずミッションの上にある部品を手当たり次第に取り外します。 リフトアップしミッションオイル、トランスファオイルを抜きます。 フロントパイプ、プロペラシャフト、ドライブシャフト等を外しトランスファのシャフト ...

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    2016年4月21日 12:57 tuned by SNさん
  • 動力装置 復活計画③

    油圧ポートに接続するSST MD998335が廃番なので、自作することにしてプラグを採寸。 M8のボルトにオーリングが付いたものでした。 オーリングを外してみるとオーリング溝部分が設けられています。 全長は15.64mm 実測 六角頭の幅は5.13mm 六角頭の面幅は12mmです。 オーリング溝は ...

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    2022年6月25日 17:51 てつしさん
  • リヤハブ再オーバーホール②

    リヤハブ再オーバーホールにつき、主目的がハブスタッドボルトの交換で、フロントのハブスタッドボルト交換の際に製作した治具がリヤハブでは干渉したために干渉回避のスペーサーを製作。 リヤハブは2段の段差が付いていますね。 フロントハブの時と同様にプレスで圧入 治具の案内で精度よく圧入できます。 交換完了

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    2022年9月3日 05:48 てつしさん
  • 動力装置 復活計画④

    MD998335のアダプターの図面が出来たので、さっそく製作してみる。 小さいのですぐに出来ますね。 とりあえず7ポート分プラス、材料残があったので予備も作っておきました。 多分M8のネジとPTネジの位相もあるから、余分を作っておきました。 模倣しているのでついでに黒染めに出しておきましょう。  ...

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    2022年6月27日 15:54 てつしさん

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