燃料系 - 整備手帳 - i-MiEV
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電欠から満充電までノンストップで200V普通充電。230419-20
前回駆動用電池の補正を行ってから半年経過＋1万km以上走行し、バランサー駆動制御が入る頻度＆時間が長くなってきました。 駆動用電池交換後３回目の補正＋普通充電ロス計算。220915-16 https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/166402 ...
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2023年5月2日 20:27 よこよこ(y5y5)さん -
よこよこi-MiEV(X)の駆動用バッテリー劣化の計算式を考えてみました。
私の場合、新車から約７年140000km手前で駆動用バッテリー容量が70％を下回ったので、保証での修理・交換してもらえることになり、新品駆動用バッテリーの到着を待っている今日この頃です。 当初は三菱販売店での測定値、2016年３月からは関西電力検針日の走行距離と電池容量残存率です。 納車から2 ...
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2021年3月20日 12:21 よこよこ(y5y5)さん -
普通充電用延長ケーブル中継部防水ボックス製作 171223＆180117
メーカーの説明書では｢延長ケーブルの使用不可｣となっているのですが、自己責任で１００Ｖ用、２００Ｖ用の延長ケーブルを車載しています。 いずれも非防水タイプなので、雨天時には使用できませんでした。 せっかくの延長ケーブルを有効活用するために延長ケーブルと充電ケーブルの中継部に水が入らないようにする防 ...
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2018年1月19日 22:10 よこよこ(y5y5)さん
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電欠から満充電までノンストップで200V普通充電。230419-20
前回駆動用電池の補正を行ってから半年経過＋1万km以上走行し、バランサー駆動制御が入る頻度＆時間が長くなってきました。 駆動用電池交換後３回目の補正＋普通充電ロス計算。220915-16 https://minkara.carview.co.jp/user ...
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メーカーの説明書では｢延長ケーブルの使用不可｣となっているのですが、自己責任で１００Ｖ用、２００Ｖ用の延長ケーブルを車載しています。 いずれも非防水タイプなので、雨天時には使用できませんでした。 せっかくの延長ケーブルを有効活用するために延長ケーブルと充電ケ ...
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