デイズルークス　ターボ　その2 - デイズルークス

家族所有

デイズルークス　ターボ　その2

ソーチャン
日産 / デイズルークス
ハイウェイスターX Vセレクション(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2016年1月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 恐ろしくガラス面積が多いので視界が良すぎて、

大型バスを運転しているかのように思う（視界だけ）夏場が怖い（エアコンが効かないかも・・・・）

一応、他軽自動車には装着の無い、ルーフサーキュレーターがついており、リヤドア左右とも

引き上げ式ブラインドも装着されているが、夏場はどうかな？
不満な点: 荷室に荷物が載せれない。

ターボ車の割に加速が・・・・・（特にフル乗車時は最悪）

これではターボ無し車はどんなもんでしょうか？
総評: 数日前、ホンダN　BOK（ターボ無し）に乗る機会があったが比較すると、N　BOXは、なかなか

良く走るように感じました、あれでターボ付きだときっとデイズルークスよりパワフルでしょうね。

エンジン音は通常回転でもアクセルを開けてる時でも、N　BOXよりは確実静かです。

アルトと比較すると、かなり静かです。

まあ、女性が買い物程度をメインに使用するには、悪くないと思いますし

結論としていろいろ書きましたが、

軽自動車ならではのコンパクト性を生かした使用をするには、良いと思います。

走行性能: 無評価; 先般、全走行高速道路90％使用で200Km程使用

購入後初めて高速道路を走行する機会が出来たので、私なりのインプレッションです。

だらだらの上りでも燃費を気にしなければ、問題ないがアクセル開度を一定に保持していると

どんどんスピードが落ちていく（ターボとは言え、やはり軽のワゴン車か？）

その為微妙なアクセルワークが必要で、横着すると後続車（普通車）に追われる事になる。

路面がフラットな場合は全く小型車に引けを取ることなく乗り方によればリードして走行出来る。
乗り心地: 無評価; この車種はサスが柔らかいのでコーナーではスピードを十分意識しないと、危なく

感じる。ダンピングは良く効いている様であるのでスプリングが柔らかないのでしょうね

座席はタウンユースがメインだろうと思うのでホールドは悪い。

只、クッションは座面が厚くそんなに疲れない。

軽自動車としては、静粛性は問題無し（もちろん小型車や普通車には負けるが）
積載性: 無評価; 荷室は「無いと思え」　ですね。

携帯TELも置いておくスペースが無い。
燃費: 無評価; これが問題です！

市内高速道路を走行中（平均速度70ｋ前後）はアベレージ燃費表示は17.8K/Lぐらい

で、あったが高速道（中国自動車道）アベレージ速度100K前後で走行して行くと

どんどん悪くなり（往路約70ｋｍ）で目的地到着時は15.0ｋ/L復路は少し燃費運転したところ

最終的に16.5K/Lに復帰　普段使いでは平均14～15ぐらいです

(実は20K/Lぐらいの予測をしていた）

軽自動車は、もっと燃費がいいと思っていたのですが、高速走行すると悪いですね。

我が家には、もう1台アルト（H26年式）がありますが、あの車両は普段使いで15ｋ～16K/Lです

アルトは高速道路を使用したことが無いので次回機会があれば又、比較したいと思っております

アルトもCVTです。
故障経験: 新車の為　今のところ一切無し