GT-Rが2007年10月に復活した。究極のパフォーマンスを、いつでも、どこでも、誰にでも発揮できるマルチパフォーマンス・スーパーカーを目指し、雨や雪の路面さえもフィールドとする走破性を実現した。外観デザインは空力性能を重視するとともに細部に至るまで機能に裏打ちされたクーペボディに仕上げた。プラットフォームはFMパッケージの進化版となるプレミアムミッドシップ・パッケージで、トランスミッションなど ...

GT-Rが2007年10月に復活した。究極のパフォーマンスを、いつでも、どこでも、誰にでも発揮できるマルチパフォーマンス・スーパーカーを目指し、雨や雪の路面さえもフィールドとする走破性を実現した。外観デザインは空力性能を重視するとともに細部に至るまで機能に裏打ちされたクーペボディに仕上げた。プラットフォームはFMパッケージの進化版となるプレミアムミッドシップ・パッケージで、トランスミッションなどを後部に搭載したGT-Rならではのもの。この独立トランスアクスル4WDレイアウトにより、前後のタイヤへのグリップ荷重を最適化した。搭載エンジンはV型6気筒3.8リッターDOHCにツインターボを装着したVR38DETT型で当初の仕様から、改良を重ねるごとに09年モデル、11年モデル、12年モデルと動力性能を向上させている。2ペダル仕様のデュアルクラッチトランスミッションとの組み合せだ。足回りはビルシュタイン製のダンプトロニックやブレンボ製の高性能ブレーキシステムなとを採用。2008年12月にはチューニングの精度を高めることで、出力と燃費を向上させたほか、ハンドリングと乗り心地の向上を図った。2009年1月にはカーボンセラミック製のブレーキを採用するなどしたスペックVを発売。2009年10月にはカーナビを改良し、サスペンションのチューニングを煮詰めるなどの仕様変更を行った。2010年10月には大幅な性能向上と装備の充実化、バリエーションの拡充を図った。2011年11月には燃費を向上させながら、動力性能を404kW(550ps)/632Nm(64.5kg-m)に引き上げたほか、トランスミッションの改良、ボディの剛性強化などを実施した。