（きっと）最後のマジェスタ！ - クラウンマジェスタ

マイカー

（きっと）最後のマジェスタ！

銀．
トヨタ / クラウンマジェスタ
マジェスタ“Fバージョン”(CVT_3.5) (2013年)
- レビュー日：2022年7月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: 「クラウン」として、頑なに守り通した全幅１，８００ミリのサイズ感。Ｖ６、３．５リッターハイブリッドエンジンのゆとり感もグッド。
不満な点: 強いて挙げるなら、リアビューが「ロイヤル」系と全く同じため、エンブレムを見ない限り、後ろから見たら見分けがつかないことくらいかな。
総評: まさか、父が８年間で１０万キロあまり愛し続けた車を引き継ぐとは、今春まで思ってもいませんでしたが、ベースがしっかりしているため、「生涯の相棒」としてこれからも日々活躍することが十二分に期待できます。

デザイン: 5; 誰が見ても「マジェスタ」と分かるフロントビュー。また、高齢の父が当時なぜかオプションで装着した１８インチのホイールもお気に入りです。
走行性能: 5; システム最高出力３４３馬力のＶ６、３．５リッターハイブリッドエンジンは、扱いやすく大人のゆとりを感じます。
乗り心地: 5; 当時のフラッグシップセダンとしては、足回りは柔らか過ぎず、私にはちょうどよいです。また、直４、２．５リッターハイブリッドエンジンと比較して、余裕がある分とても静かで振動も感じません。
積載性: 3; ＦＲであるにもかかわらず、後部座席はＦＦのＥＳ同等、もしくはそれ以上に広く感じます。トランクは、カタログ上はゴルフバッグ４つは積めるとのことですが、オプションのスペアタイヤが載っているため、頑張って３つくらいかな。
燃費: 4; 一般道での走行が多いため、さほど伸びませんが、３．５リッターであることを考慮すると、リッター１１キロから１２キロ台はまずまずでしょう。
価格: 無評価; 新車購入時のことは知りませんが、８年経った今確認する限りでは、ムーンルーフとオーディオを除けばフルオプションのようですので、それなりに高価だったのではないでしょうか。
故障経験: あり過ぎて書き切れませんが、リフレッシュ作業時に全て修理していただきました。