バッテリー - 整備手帳 - カレン
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NEOPLOT（ネオプロト） バッテリーホルダーNEO 取り付け！番外編①
「NEOPLOT バッテリーホルダーNEO」は、趣向性の強いアフターパーツとしては珍しく、汎用性のあるパーツとして、軽自動車からスポーツカー、ミニバンに至るまで、幅広いユーザーの方にご愛用いただいております。 さて今回は、トヨタ車の一部の車種への装着について、商品をご購入いただく際の注意点と、そ ...
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2012年8月3日 11:10 プロト クルマパーツ&用品【 ...さん -
リビルドオルタネータ交換。
帰ってきたー。5年前にもオルタ交換しているけど、ウチの可憐ちゃんはオルタがダメっぽいな。 3回めくらいな気がする。バッテリもアレだしね。 てかさ、エアクリの先エンジンの前のゴムっぽいやつ、裂けたままやん。これで50kくらい走ってきちゃったょ。 エアクリの意味ないやんｗ とはいってもどうしようもな ...
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2022年2月26日 16:28 アリーセさん -
鉛バッテリー活性化装置の実機テストまとめ
まずは、バッテリがあがっている時の状態 端子間電圧：11.62V（無負荷） 比重値：+と-は、バッテリの端子位置 + - ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1以下 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1以下 これを充電すると 端子間電圧：12.81V ...
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2010年4月6日 21:44 hya-rinさん -
鉛バッテリー活性化装置の実機テスト②4/1,3/30,/26,/24,/16,/15,/13,/8
3/8 エンジン始動前の本機作動チェックをとうとう忘れました^^; 現在までの本機稼働時間：約18日（約432時間） 現在までのエンジン稼働時間：約15時間30分 バッテリ端子間電圧：?V アペックスオートタイマー：11.8V アペックスAFC2：11.6V １週間前から約４時間位しか運転（充電） ...
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2010年3月8日 19:40 hya-rinさん -
鉛バッテリー活性化装置の実機テスト①3/1、2/24、2/22、2/21、2/19、2/18
実機にてサルフェーション現象（結晶化した硫酸鉛が電極板に付着すること）のクリーニングテストをしてみる事にしました。 今回選定した商品は、e-Power12Vです。 周波数：8000～12000Hz 出力：12V/120ｍW 配線が長いとパルスが減衰するという記載をどこかのHPで見たことがあるんです ...
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2010年2月18日 17:48 hya-rinさん
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鉛バッテリー活性化装置の実機テスト②4/1,3/30,/26,/24,/16,/15,/13,/8
3/8 エンジン始動前の本機作動チェックをとうとう忘れました^^; 現在までの本機稼働時間：約18日（約432時間） 現在までのエンジン稼働時間：約15時間30分 バッテリ端子間電圧：?V アペックスオートタイマー：11.8V アペックスAFC2：11.6V ...
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鉛バッテリー活性化装置の実機テストまとめ
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