グレード・スペック - プレミオ

トヨタ プレミオ 2016年06月～

トヨタは5ナンバーサイズのセダン、「プレミオ」をマイナーチェンジして2016年6月13日に発売した。 「プレミオ」は日本の道路事情で扱いやすい全幅1.7m以下を踏襲するコンパクトセダン。デビューは2007年だが、今回は新デザインのフロントマスクの採用、安全装備の充実など、小変更にとどまらない内容となっている。 フロントマスクは横バーを組み合わせたデザインにメッキをあしらって重厚感を演出する。 ...

トヨタは5ナンバーサイズのセダン、「プレミオ」をマイナーチェンジして2016年6月13日に発売した。

「プレミオ」は日本の道路事情で扱いやすい全幅1.7m以下を踏襲するコンパクトセダン。デビューは2007年だが、今回は新デザインのフロントマスクの採用、安全装備の充実など、小変更にとどまらない内容となっている。

フロントマスクは横バーを組み合わせたデザインにメッキをあしらって重厚感を演出する。リヤコンビランプはCの字グラフィックで個性を持たせ、深みのあるレンズ色を採用する。ボディカラーは新色のブラキッシュアゲハフレークを含む5色を採用し、全8色を設定する。

インテリアはセンタークラスターからシフトレバー付近までの形状を一新。メーターも新しくなり、多彩な情報を高解像度で表示する4.2インチTFT液晶を採用。照明色やメーター指針を白に統一することで高級感を持たせるとともに視認性を向上させている。

内装色は本革シートにブラウンを採用して上質で落ち着きのあるまとまりとし、ファブリックシートも従来モデルのアイボリーからより明るいフラクセンに変更。ブラックに統一した室内とのコントラストでメリハリのある仕上がりとしている。

安全装備もレーザーレーダーと単眼カメラを組み合わせた衝突回避支援システム「トヨタセーフティセンスC」と、駐車時などにおける衝突回避や衝突被害軽減に寄与するインテリジェントクリアランスソナーを全車に標準装備。ATの誤発進を抑制するドライブスタートコントロール、緊急ブレーキシグナルも装備されている。

トヨタ プレミオ 2014年09月～

トヨタはプレミオに充実装備の新グレードの設定や燃費の向上などの改良を加え、2012年12月4日から発売した。 今回の一部改良では、エンジンの燃焼効率の向上やフリクションの低減などにより、1.5リッターの2WD車の燃費を18.2km/L(JC08モード)とするなど、全車で燃費を向上させた。 内装では、光沢のある木目調パネルの採用したほか、シート表皮の質感向上し、内装色の変更を実施している。 ...

トヨタはプレミオに充実装備の新グレードの設定や燃費の向上などの改良を加え、2012年12月4日から発売した。

今回の一部改良では、エンジンの燃焼効率の向上やフリクションの低減などにより、1.5リッターの2WD車の燃費を18.2km/L(JC08モード)とするなど、全車で燃費を向上させた。

内装では、光沢のある木目調パネルの採用したほか、シート表皮の質感向上し、内装色の変更を実施している。

また、上級パッケージとなる“EXパッケージ”や“スペリアパッケージ”に、ナノイー、スーパーUVカットガラス(フロントドア)を採用したほか、一部にステアリングスイッチを標準装備するなど、快適性を向上させた。

さらに、グレード体系を見直し、1.5Fに“EXパッケージ”を新設定した。1.5F“EXパッケージ”にはディスチャージヘッドランプやオプティトロンメーター、スマートエントリー＆スタートシステムなど、充実した快適装備が用意されている。

2014年9月29日には一部改良を行い、1.5L・2WD車にアイドリングストップ機能を搭載することで19.2km/L(JC08モード)の低燃費を実現した。またS-VSC（とヒルスタートアシストコントロールを全車に標準装備するとともに、4WD車には電子制御式のアクティブトルクコントロール4WDを採用した。

トヨタ プレミオ 2012年12月～

トヨタはプレミオに充実装備の新グレードの設定や燃費の向上などの改良を加え、2012年12月4日から発売した。 今回の一部改良では、エンジンの燃焼効率の向上やフリクションの低減などにより、1.5リッターの2WD車の燃費を18.2km/L(JC08モード)とするなど、全車で燃費を向上させた。 内装では、光沢のある木目調パネルの採用したほか、シート表皮の質感向上し、内装色の変更を実施している。 ...

トヨタはプレミオに充実装備の新グレードの設定や燃費の向上などの改良を加え、2012年12月4日から発売した。

今回の一部改良では、エンジンの燃焼効率の向上やフリクションの低減などにより、1.5リッターの2WD車の燃費を18.2km/L(JC08モード)とするなど、全車で燃費を向上させた。

内装では、光沢のある木目調パネルの採用したほか、シート表皮の質感向上し、内装色の変更を実施している。

また、上級パッケージとなる“EXパッケージ”や“スペリアパッケージ”に、ナノイー、スーパーUVカットガラス(フロントドア)を採用したほか、一部にステアリングスイッチを標準装備するなど、快適性を向上させた。

さらに、グレード体系を見直し、1.5Fに“EXパッケージ”を新設定した。1.5F“EXパッケージ”にはディスチャージヘッドランプやオプティトロンメーター、スマートエントリー＆スタートシステムなど、充実した快適装備が用意されている。

トヨタ プレミオ 2011年10月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式とした。搭載エンジンは2.0リッターの3ZR-FAE型を頂点に、1.8リッターの2ZR-FAE型と1.5リッターの1NZ-FE型の3機種。2.0リッターと1.8リッターはバルブマチック機構を採用する。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月には追加モデルを設定し、2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年4月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更したほか、1.8リッターエンジンにバルブマチックを採用するなどして燃費を向上させ、全車ともエコカー減税に適合させた。2011年10月には「1.5F」「1.8X」をベースに内外装の質感を高めた特別仕様車を発売。

トヨタ プレミオ 2010年12月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式とした。搭載エンジンは2.0リッターの3ZR-FAE型を頂点に、1.8リッターの2ZR-FAE型と1.5リッターの1NZ-FE型の3機種。2.0リッターと1.8リッターはバルブマチック機構を採用する。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月には追加モデルを設定し、2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年4月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更したほか、1.8リッターエンジンにバルブマチックを採用するなどして燃費を向上させ、全車ともエコカー減税に適合させた。

トヨタ プレミオ 2010年05月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式とした。搭載エンジンは2.0リッターの3ZR-FAE型を頂点に、1.8リッターの2ZR-FAE型と1.5リッターの1NZ-FE型の3機種。2.0リッターと1.8リッターはバルブマチック機構を採用する。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月には追加モデルを設定し、2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年4月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更したほか、1.8リッターエンジンにバルブマチックを採用するなどして燃費を向上させ、全車ともエコカー減税に適合させた。

トヨタ プレミオ 2010年04月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式とした。搭載エンジンは2.0リッターの3ZR-FAE型を頂点に、1.8リッターの2ZR-FAE型と1.5リッターの1NZ-FE型の3機種。2.0リッターと1.8リッターはバルブマチック機構を採用する。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月には追加モデルを設定し、2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年4月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更したほか、1.8リッターエンジンにバルブマチックを採用するなどして燃費を向上させ、全車ともエコカー減税に適合させた。

トヨタ プレミオ 2009年10月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。ランプ類を斜めに配置した大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調するものとしたほか、各種スイッチ類などの操作系を手元に近づけて扱いやすさを高め ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。ランプ類を斜めに配置した大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調するものとしたほか、各種スイッチ類などの操作系を手元に近づけて扱いやすさを高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式として荷物の積載性を高めた。搭載エンジンは1.8リッターの2ZR-FE型と1.5リッターの1NZ-FE型。いずれもハイメカツインカムで可変バルブタイミング機構のVVT-iを備えている。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月にはバルブマチック機構を採用した2.0リッターの3ZR-FAE型の搭載車を追加し、1.5リッターと1.8リッターの廉価モデルも設定した。2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。

トヨタ プレミオ 2008年01月～

トヨタ プレミオ 2007年06月～

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。トヨタ店扱いのアリオンは姉妹車。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。ランプ類を斜めに配置した大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調するものとしたほか、各種スイッチ類などの操作系 ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。トヨタ店扱いのアリオンは姉妹車。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。ランプ類を斜めに配置した大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調するものとしたほか、各種スイッチ類などの操作系を手元に近づけて扱いやすさを高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式として荷物の積載性を高めた。搭載エンジンは1.8リッターの2ZR-FE型と1.5リッターの1NZ-FE型。いずれもハイメカツインカムで可変バルブタイミング機構のVVT-iを備えている。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月にはバルブマチック機構を採用した2.0リッターの3ZR-FAE型の搭載車を追加したほか、1.5リッターと1.8リッターの廉価モデルも設定した。

トヨタ プレミオ 2005年10月～

コロナ・プレミオの後継として平成13年12月にデビュー。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名であるコロナの名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えから、あえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインだ。「上質と高機能」をキーワードに開発され ...

コロナ・プレミオの後継として平成13年12月にデビュー。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名であるコロナの名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えから、あえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインだ。「上質と高機能」をキーワードに開発され、ラージクラスの室内空間を5ナンバーサイズで実現したほか、リヤシートにリクライニング機構とフォールディング機構を採用するなど、機能的なパッケージングをもつ。同時に発売されたアリオンとは兄弟車にあたるが、プレミオは落ち着きのある造形でプレステージ性を追求している。エンジンは2リッター／1.8リッター／1.5リッターの3種類。1.8リッターの2WD車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を達成するなど、高い環境性能も備えている。16年12月には、フロントスタイルの変更に加え、室内の上質感・高級感を高めて装備を充実させるなど、マイナーチェンジが行われている。

トヨタ プレミオ 2004年12月～

コロナ・プレミオの後継として平成13年12月にデビュー。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名であるコロナの名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えから、あえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインだ。「上質と高機能」をキーワードに開発され ...

コロナ・プレミオの後継として平成13年12月にデビュー。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名であるコロナの名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えから、あえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインだ。「上質と高機能」をキーワードに開発され、ラージクラスの室内空間を5ナンバーサイズで実現したほか、リヤシートにリクライニング機構とフォールディング機構を採用するなど、機能的なパッケージングをもつ。同時に発売されたアリオンとは兄弟車にあたるが、プレミオは落ち着きのある造形でプレステージ性を追求している。エンジンは2リッター／1.8リッター／1.5リッターの3種類。1.8リッターの2WD車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を達成するなど、高い環境性能も備えている。16年12月には、フロントスタイルの変更に加え、室内の上質感・高級感を高めて装備を充実させるなど、マイナーチェンジが行われている。

トヨタ プレミオ 2004年04月～

トヨタの車種からコロナの名が消え、コロナ・プレミオの後継として2001年12月に登場したプレミオ。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えからあえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインとなっている。「上 ...

トヨタの車種からコロナの名が消え、コロナ・プレミオの後継として2001年12月に登場したプレミオ。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えからあえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインとなっている。「上質と高機能」をキーワードに開発されたプレミオは、さすがトヨタといわせるようなクルマ造りをみせている。

トヨタ プレミオ 2003年04月～

トヨタ プレミオ 2002年10月～

トヨタ プレミオ 2001年12月～

トヨタの車種からコロナの名が消え、コロナ・プレミオの後継として2001年12月に登場したプレミオ。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えからあえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインとなっている。「上 ...

トヨタの車種からコロナの名が消え、コロナ・プレミオの後継として2001年12月に登場したプレミオ。昔からのトヨタファンにとっては、なじみの車名が消えるのは寂しい限りだが、プレミオは21世紀をリードできる先進のミディアムセダンを提示したいとの考えからあえて名前を継承せずに登場している。そのスタイリングは、今までの保守路線とは一線を画す、最近のトヨタに見られるアグレッシブなデザインとなっている。「上質と高機能」をキーワードに開発されたプレミオは、さすがトヨタといわせるようなクルマ造りをみせている。