DIYでパラレルツインターボ化

この作業は、BGレガシィ(B型)のシーケンシャルツインターボを配管変更のみで物理的に常時ツインターボにしてしまおう、という荒業です。
原理や仕組み、目的、効果は長くなるためここでは書きません。
作業方法のみ記載します。

まずは必要な部品。
・３つ又のホースジョイント×２。
・ストレートホースジョイント×２
・長さ15センチくらいのホース
↑径はいずれも４Φです。

工具はハサミとエアクリボックスを外すのに必要なモノで十分。
それに、タイラップと一部のホースを塞ぐためのネジでも用意しておきましょう。

今回作業するエンジンルーム内運転席側。
画像右奥にあるのがセカンダリータービン。
画像左真ん中、ストラットタワーの手前にくっついている黒いのがソレノイドBOX。
そのソレノイドBOXの右隣、タービンの上にくっついている丸いモノがアクチュエーター(排気側)。
さらにその右隣に加給圧リリーフバルブという黒いモノがあります(画像では確認しにくいです)。
また、タービンとインタークーラーの間くらいの奥まったところにアクチュエーター(吸気側)があります。

今回はこの辺りのホース類をいじっていきます。
尚、ノーマル状態なら、いじる予定のほとんど全てのホースに番号が書いてあります。
いじるホースは…。
「ソレノイドBOXから」
・アクチュエーター(吸気側)に繋がるホース「１」。
・アクチュエーター(排気側)に繋がるホース「５」。
・アクチュエーター(排気側)に繋がるホース「６」。
・加給圧リリーフバルブに繋がるホース「８」。

・加給圧リリーフバルブと差圧センサー(ストラット後方にあります)に繋がるホース「２２」。
・インナーフェンダー内からソレノイドBOXに繋がるホース、ここは番号が無いので仮に「Ａ」とします。

以後、この番号で説明します。

まずは、５・８・２２・を切断。
アクチュエータ(排気)側の５と
加給圧リリーフバルブ側の８・２２の2本、
計3本を3つ又ジョイントを使って直結します。

直結するホースは全て近い位置にあるので、
切断の際はアクチュエータ側を短く切りましょう。

余ったソレノイド側の８にはネジ等で蓋をしておきます。

↑で切断して、余っているソレノイド側の５と差圧センサー側の２２をストレートジョイントで繋ぎます。

次は１。
スパイラルで束ねられているのでほぐして取り出します。
適当なところで切断。
特に何処に繋げるワケでもなく、
ソレノイド側のホースにはネジ等で蓋を。
アクチュエーター側のホースは何もせず放っておきましょう。

次に６とＡに取り掛かります。
まずは６を切断し、ソレノイド側のホースに蓋をしておきましょう。

で、通常はエアクリボックスを外します。
ウチのはむき出しエアクリのため、クリーナー部分のみ取り外してＡにアクセスできます。
画像の、フェンダー内からニョキっと曲がってソレノイドに繋がっているホースがＡです。
短いですが、このＡを切断し、3つ又ジョイントを噛ませます。

本来、3つ又を噛ますだけでよいのですが、
ホースが短いのと硬かったため、なかなかジョイントに刺さりませんでした…。
結局Ａのホースは外して、別のホースに換えました。

で、この3つ又の最後の1方は切断した６のアクチュエーター側のホースに繋ぐワケですが、
長さが足りないので、
用意した4Φホースとストレートジョイントを使って延長し、繋ぎます。

あとはエアクリを戻し、完成。

どうしても画像と文字では伝えにくい面がありますので、詳しく知りたい方はご質問いただければアドバイスします。
ただ、あくまでもBGのB型での作業なので、A、C型やBHではホースの番号などが違うかもしれません。
基本的な仕組みは一緒なので作業の要領は一緒ですが。

テストや効果については別コーナーを設けたいと思います。