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空冷ポルシェのお約束、オイルのお話です。

いったいどこに消えていくのでしょうね (笑
一説には、1L/1,000kmの割合でオイルが減っていくなんてのもありましたが．．．

この８年、空冷ばかり３台乗ってきて、さすがにそこまでオイル喰うやつには当たっていません。
でもたしかに個体差はあるようで、最初の黒いのはけっこう自分でオイル注ぎ足してました。
本国仕様でしたが、アメリカで何年も乗られてから日本に来た個体なので、かなりエンジン酷使されてたのかも．．．
２台目の白い奴は、結局一度もオイルの補充をすることがありませんでした。
上までブン回して乗ってたんですけどね．．．

で、３台目のターボくん。
前回オイル交換からちょうど3,000km。
エンジン暖まった状態で、油量系の赤い目盛りちょい上くらいまでしか上がりません。
手帳見たら、前にオイル補充したのも3,000km走破時．．．いい頃合いですね。
キッチリ予定通りオイルが減ってくっていうのも、エンジンの調子が安定してるようで逆に安心な気がします (苦笑


念のためディップスティックも確認すると、min目盛りのちょい上。
油量計は正しく作動しているようで、一安心 (^ ^;


取り出しましたるは秘密兵器、ジャジャ～ン !!
ワイングラスではありません、ガレ９社長直伝のペットボトル改オイルじょうご (笑


なかなかエエあんばいです♪
911のオイル給油口って微妙に奥の方にあって、1Lボトルで直接入れるとまずこぼすんですよね (^ ^;
オイルジョッキとか使えばいいんでしょうが．．．
マンション暮らしで路上をゲリラピットにするhommaには、こんなモンで充分です (苦笑


hommaはオイルの銘柄には特にこだわりがありません (^ ^;
今回は “MOTUL 4100 Power 15W50” 1,995円也。
1Lボトルまるまる一本入れて、ディップスティックはminとmaxの中間地点。
前回は1.8Lほど入ったのですが、これからの暑い季節を考えるとホドホドが吉と判断。
近所をぐるっと回って油温上げたら．．．


油温100度手前で油量2/3程度．．．セ～フ !! (^ ^;
二本入れたら噴いてましたね (汗

怪しい空模様にも何とか持ちこたえてもらって．．．
名古屋空港でのイベント、無事終了いたしました♪
会場まで足をお運び下さったみなさま、どうもありがとうございました m(_ _)m

父の日に自分を癒やしにいらっしゃったお父さんだけでなく、およそ旧いクルマに興味なさそうなチビッコやおネェさん、お母さま方まで喰いついていただいて (^ ^;
イベント自体は大成功だったような気がします。

眼をランランと輝かせていたチビッコ達をターボくんのコクピットにご案内して、ちょこっと旧いクルマの雰囲気と、エンジン音を堪能していただきました。
なかにはオーナーの私でさえ未体験の、赤色地帯までいさぎよく踏み抜いてくれるツワモノもいて (苦笑
将来が楽しみです (爆
このなかの何人かでも、10年後、20年後にスポーツカー乗っててくれるといいな (^ ^


赤い２台、やっぱり目立ってましたね～
左がCupカー、右がタルガタスマニアを走って先日船で帰国したばかりのRS。
実戦走ってるオーラが漂ってますた (^ ^




と、ここからは本日のセカンドステージ。
これなんでしょう ??


↓↓正解はコ・チ・ラ↓↓
じつはイベント会場、AS332Lさんの “庭” に隣接していたんです。
遊びに来てよとのお言葉に甘えて、社会見学して参りました (^ ^


ヘリコプターを間近で観察するのは初めてでしたが、思ったよりでかい !
このテールローター、面白いですよね (^ ^
空冷911乗りはどうもこのカタチに引き寄せられるようで (笑


ヘリのコクピットはもちろん初体験。
クルマと違ってあまりに多い計器に唖然．．．


敵機を偵察する女スパイ．．．!?
完全にお遊びモードに突入しています (笑


TV各局、ドクターヘリ、国◯省、◯察．．．
いろんな業界のヘリや小型機の運用、メンテを一手に引き受けていらっしゃるようです (@@


すっかり調子こいてます (^ ^;


AS332Lさん
濃～い半日をありがとうございました !!

大至急片づけないといけない仕事ができて、昨日は朝から夜中の２時過ぎまでMacの前に座ってました。
お尻がチェアのカタチになりそう (笑

なかなか当たらない天気予報、朝目が覚めて恐る恐るブラインド開けたら．．．
何とか路面乾いていますネ♪
日ごろの心掛け ? てるてる坊主の御利益 ??

ラストサンデーの1,000円渋滞に嫌気が差したら、インター降りて遊びに来て下さい。
hommaは10:00～16:00、会場にいま～す (^o^)／


＜展示予定車両＞
　930ターボ
　930タルガ　
　964RS タルガタスマニア参戦車
　964Cup
　964カレラ2
　993カレラ
　968クラブスポーツ
　996GT3
　996カブリオレ
　997カレラ．．．

本日、ほんとに久しぶりに何もすることがない、いや、何もしなくていいオフ。
家には朝から誰もいないし．．．

天気がいいから、ターボくん連れ出して思いっ切り洗ってやることにしました。

マンション暮らしなので、なかなか洗いたい時に洗えないんです (^ ^;

ウチから数キロのコイン洗車場で、フックスホイールの裏側とか 、エンジンルームとか、アクセス不可の後部座席とか．．．
とにかく日頃から気になっていた所を、手の届く範囲で徹底的に大掃除。

ターボくんも気持ちよさそう♪ (^ ^

1968年５月のニュルブルクリンク。
バンピーなコースをかっ飛ぶ初代 PORSCHE 908。
ゼッケンナンバー２はジョー・シフェール／ヴィック・エルフォードのドリームコンビです。

904 ('64) → 906 ('66) → 910 & 907 ('67) と開発が続いた'60年代のレーシング・ポルシェ。
904は356カレラ２ベースの２リッターDOHCフラット４でスタート。
'66年デビューの906には、前年販売が開始された911の２リッターSOHCフラット６を210psまでチューンナップしたエンジンが搭載されました。

このレーシング・フラット６が、ほぼそのまま'67年の911Rにフィードバックされたりと、純レーシングカーと公道モデルが密接にリンクする時代だったのですね (^ ^

翌'68シーズンのワールドチャンピオンシップが排気量上限3,000ccで争われることを知ったPORSCHEは、新エンジンの開発に着手。
906で実験的に使用されたDOHCフラット６に２気筒追加するカタチで、2,921ccの８気筒エンジンを作り上げます。
PORSCHEの８気筒自体はフォーミュラカーの804 (1,494cc) や前年の907 (2,195cc) ですでに採用されていましたが、整備性が悪く、フラット６ベースで新たに開発する道を選んだようです。
形状的にも旧８気筒 (753型、771型) は水平ファン、新８気筒 (908型) は911で御馴染みの垂直ファンで、一目で見分けがつきます。

３リッター新型フラット８を搭載した初代908は、'68年４月のモンツァでデビュー。
デビュー戦は落としたものの、翌月のニュルブルクリンクではショートテールボディを纏い初勝利を挙げました。
直線最高速勝負のコースではロングテール、テクニカルなコースではショートテールと、使い分けていたようです。


左がロングテール、右がショートテールの908。
先回ご紹介した二代目の908/02はスパイダーボディ (オープン) でしたが、初代908はクローズドのクーペ。
前シーズンの907とボディ形状は酷似しています。
907とはフロントのエアインテイクの形状 (縦横) が若干違うのかな ?


1/43　Porsche 908 Short Tail　#2　EBBRO製
シフェール／エルフォードのドライブで、'68ニュルブルクリンクをブッチギリで制したマシンです。
“クレイジー・スイス” と “クイック・ヴィック”。
両名ともワークスを代表するまさにエース級、コンビを組むのは珍しかったのでは．．．
ドリーム (デンジャラス !?) な取り合わせですネ (^ ^;


1/43　Porsche 908 Long Tail　#64　EBBRO製
ドライバーは、ハンス・ヘルマン／ジェラール・ラルース。
'69ル・マンでガルフGT40とゴール直前まで伝説のバトルを繰り広げ、２位に入賞したマシンです。
現在はシュトゥットガルトのポルシェ・ミュージアムに展示されているようですね。




'69年に稀代のモンスターマシン917が登場、908は華やかな舞台の中央から次第に遠ざかりますが．．．
サーキットの渋い脇役として欠かせない存在になっていきました。
次回は、二代目908/02の発展型である “FLUNDER (＝ヒラメ)” をご紹介します。


．．．つづく