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• ☆ジェット　オン　ドリーム　～夢幻飛行～　 第２部

  elyming♂ 2006/11/23 22:35:55

  
  
  　　　　【 ジェット　オン　ドリーム　】
  
  　　　　　　～ 夢幻飛行　第２部 ～　　
  
  　　　　　　　　＜第１５幕＞
  
  
  
  

• 211
  elyming♂ 2007/01/04 23:26:36

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　　　　～　事故原因　圧力隔壁修理　～
  
  
  
  だが、１枚であるはずの、つなぎ役のスプライスプレートは実際は２枚に分割されていた。
  これにより、下半分の新規隔壁部材とスティッフナー(放射状の補強材)とが直接接合して
  いない部分が発生していた。しかも分割されて脆弱になった部分にフィレットシール(※)
  が塗られていた為、外部からの点検で‘修理ミス’を見抜く事は困難になっていた。
  
  
  (※)与圧の機密性を保つための上塗りペイントシール
  
  
  上下の隔壁をつなぐはずのスプライスプレートは２枚に分割されたため、与圧の張力は
  構造的脆弱箇所の特定のリベット周辺に集中することになる。
  
  
  「事故報告書」によると　―――――
  『後部圧力隔壁の修理作業が完了した後からでは、当該接続部分の縁がフィレット
  　シールで覆われているために、指示とは異なる作業結果を目視点検で発見する
  　ことは不可能であったと考えられる』という見解であった。
  
  
  
  高度１万メートルを飛行する旅客機の客室与圧は、１平方メートルあたり約６トンもの
  荷重になるが、地上に戻れば、その荷重はゼロになる。こうして、繰り返し荷重が加わる。
  繰り返し荷重による疲労亀裂は、構造的脆弱箇所の特定リベット周辺に発生してゆくこと
  になる。
  
  この亀裂は、第２ストラップの左右両側に集中していた。この周辺では、各リベット間の
  距離を１００％とした場合、亀裂の発生は平均７０％以上に達していたと推定されている。
  
  外部から見える亀裂は１９箇所、最大で１０ミリメートルに達していたと見られる。
  しかし、非常に細い亀裂であった。定期点検で発見することはできなかったのか？
  それは作業内容、整備士の技量、発見の確率など、さまざまな要因に左右される。
  
  
  例えば、マイカーのタイヤに小さなヒビ割れ（亀裂）を発見したユーザーが
  高速走行時における危険なバースト発生の確率をどう判断するか？　
  すぐにタイヤを交換するか？それともスリップサインが出るまでは
  そのまま使い続けるか？（あくまで、身近な例え話である）
  
  
  
  

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