20年前のディーゼルに負けてる…　本当に酷く期待ハズレ - ランドクルーザープラド

家族所有

20年前のディーゼルに負けてる…　本当に酷く期待ハズレ

ミスティ
トヨタ / ランドクルーザープラド
TX“Lパッケージ”_7人乗り_4WD(AT_2.8) (2015年)
- レビュー日：2016年3月24日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 2

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・話題性
・トヨタのディーゼルなら、売りに出すときも値崩れが少ないか？
不満な点: ・重い！
とにかく重い！
加速悪い！
20年前のディーゼルと比べても加速悪い！！！

・6ATのギアが粘らない
すぐギアダウンしてしまうのは良いが、燃費が大幅に悪くなる
（燃費計で半分以下に）
…結果、燃費がすこぶる悪い

・フォグランプ19W
（暗いのと照射範囲が手前過ぎるのでLEDヘッドライトに完全に負ける）
…何に使えと？

・内装スイッチ緑色、ギアシフトのライトも緑色
（少し価格帯が低い新型アルファードは白色ですって！）
…安っぽさ満載！

・ピラーの位置
助手席ピラーの位置が兎に角邪魔。

・リアゲートハッチが右開き
上にしろよ…、後ろに更にスペースが要るのは意味不明。
リアゲートウィンドウは開けられるけど、
背の高い人じゃないと効率よく使えない。

・車内と車外の音の差
意外にビックリしますよ。

・ダッシュボードプラスチック！　表面プラスチック！
せめて何か貼ろうよ…　レガシィ以下…。

・ドアキーが灰色と安っぽい。
非常に説明しづらいですが、軽自動車？って言わせんばかりの安っぽさ。
総評: かなり内容は酷いですけど、事実です。

特に乗り換え元が古いディーゼルだと、ホント期待ハズレですよ！

長いので、まずまとめますと…

１．過去のトヨタディーゼルに負ける位、重くてディーゼルの良さぶち壊し
２．トヨタの悪いところがほぼ出ている
３．ギアダウンが酷く、特に高速は乗りづらい
４．500万円の車じゃない

まず、乗り換え元は20年前のハイラックスサーフ（3.0ディーゼル）。
現所有はNAの軽自動車（CVT）とレガシィBP5A-2.0GT（ターボ）。

これら全てよりも悪いです。ホント酷く期待ハズレ。

１．重くてディーゼルの良さぶち壊し

・車体が重くて　（前所有サーフ比400kg、前モデル比200kgも増加すれば…）
・んで加速が悪くて
・なのにちょっとの坂でも6ATがすぐギアダウンしてしまって
・そうなると燃費が悪い

もうディーゼルの良いところすべてぶち壊し！
山道もすぐにギアダウンして兎に角乗りにくい。

高速で10km/L行かないって…
レガシィターボに負けるって…

『軽さの重要性』ってこういう事を言うんだ！って、痛感できますよ。

２．トヨタの悪いところがほぼ出ている

・要らないフロントグリルの電飾
・19Wと何に使うのか聞きたくなるフォグライト
・19Wと暗い為にLEDヘッドライトに負けるフォグライト
・夜に点灯しっぱなしのカーテシライト
・いつまで経っても2桁km/Lを叩き出さない液晶インフォメータ

・過去のディーゼルに完全に負けているパッケージ
・前モデルよりも約200kgも増えてしまった車体

・エアコンスイッチ等が今時緑色。アルファードは白だそうで…
・表面プラスチックむき出しのダッシュボード
・非常に安っぽいドアキー

『コストの掛ける所と、抜くところ』を完全に間違えてる
いかにもトヨタの車でした。

３．ギアダウンが酷く、特に高速は乗りづらい
登り○％という標識が出ていないところでも、
6ATがすぐにギアダウンする。

これ本当にディーゼルか？って言う位、登りでギアダウンが頻発。
ギアダウンする前に速度が落ちるので、兎に角高速が乗りにくい。

４．500万円の車じゃない
車体価格にコミコミすれば500万円です。上記の内容で。

よく考えてください。
500万円あれば、他にSUV/RV買えますって…。

走行性能: 無評価; 『重い！』

この一言です。
・走り出し
・加速
・極低速走行（車庫入れ等）
どれをとっても『かったるい』です。

登り勾配を示す黄色い標識が出ない位の登り坂でも、
平然とギアが落ちます。
水平対向のBP5A-2.0GTの5ATですらギアが落ちない坂でですよ？？？

全くトルク感無いです。6ATが全く粘りません！！！

現在家族も含めて所有しているNAの軽自動車（CVT）、レガシィBP5A-2.0GT（ターボ）、
そして、この車を買い替える前の96年9月ハイラックスサーフ（3.0ディーゼル）、
すべてより、このプラドは『かったるい』です。

NAの軽自動車に負ける？は？…
ってお思いでしょうけど、
CVTのおかげなのか、意外に街乗り・高速・ちょっとした登りでも悪くありません。

そしてディーゼルが一番効果ありそうな『山道』で、
6ATが悪さするのです…
そして燃費が大悪化するのです…。

本当に期待ハズレです。
特にトヨタの古いディーゼル車から乗り換える方は、
本当に試乗することを

強く！強く！強く！お勧めします。

（9月注文の癖に、試乗車なかったのですよ…）
乗り心地: 無評価; 乗り心地はタイヤのせいもあり柔らかめ。

意外に音がしますね。特に車外で。
車内と車外の環境での音の差にビックリするかもです。

前のサーフよりは勿論音がしませんが、10万kmとか走ったらどうでしょうね？
積載性: 無評価; リアゲートの開き方。

何で右側に開く？？？

何で上側に開いてくれないの？

サーフと同じ上側で良かったじゃん？

右側だと、多少開くのに後ろ側にスペースが必要なので、
窓を開けるしかないのですよ…。

ただでさえデカイのに、少し前に出ろと？？？
燃費: 無評価; どうやったらカタログスペックの
11.8km/Lが出るのでしょうか？

街乗りは7～8km/L程度。

そして問題は高速走行時の燃費。
普通車で高速走行すれば、だいたいはカタログスペック位までは行きますが、
たぶんずっと6ATの6速ロックアップで走っていれば良いのですが…。

先にも書きましたが、ちょっとした登り（登り○％の標識がない程度）でも
すぐにギアが落ちるのですよ…。

そしてギアが落ちると、インパネの燃費計は7km/L前後に…。

最終的にレガシィBP5A-2.0GTで12km/Lだった区間は、
このプラドでは10km/Lいかないんですよ？？？
そしてプラドのギアはしょっちゅうギアダウンする→燃費悪化。

6ATじゃなく、5ATでよかったんじゃ…。