素はしょぼいがLv99になると化ける車(笑) - エッセ

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素はしょぼいがLv99になると化ける車(笑)

YANASO
ダイハツ / エッセ
D(MT_0.6) (2010年)
- レビュー日：2016年4月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: チューニング素材として最高の車です！
とにかくパーツが多く、お金さえあれば、どんな仕様にもカスタマイズできます。
（育て甲斐のある車です）

素ではなんにも付いてない車ですが、ダイハツの別車種の純正パーツが流用できるので、ないものはほとんど後付けできます。（やり過ぎて車重増に注意）

私の場合は、クロスミッションを入れるほどお金をかけてしまいましたが、ベースが安いので、下手な新車の軽を買うより安く仕上がったと思います。

個人的には、ギアチェンジはリズムなので、速度は遅くても、2～4秒おきに心地よくシフトチェンジできれば問題ないと思ってます。（遅い速度で無駄にガチャガチャして楽しんでます）
不満な点: 素の状態(Lv1)ではしょぼすぎて、スポーティさは皆無です。
走り好きが満足する仕様(Lv99)にするには、多くのお金と時間（経験値）が必要になり、敷居が高いと思います。

特に駆動系のチューンは大変なので、エッセカスタムでは、スポーティーなコペンと同等のギア比にしてほしかったです。（エッセのギア比は、ECOグレード用に設定されたもので、結局最終型までECOなギア比のままだった）
総評: 育て上げると手放したくなくなる車です。
義務化されてしまった過保護な安全装置が付いておらず、運転者の操作通りに素直に動く点も評価できます。

もちろんお金があれば、もっといい車もありますが、所帯を持ったパパの通勤用おもちゃとしては最高だと思います！

デザイン: 4; 最低ランクの車の中だとオシャレな方だと思う。
走行性能: 4; ノーマルでも他の軽と比べて力強さを感じるので問題なし！
チューニングをすると、エンジンレスポンスがビンビンになり、ターボ車とは違った楽しみを味わえる。

ただし、軽のNA(ノンターボ)なので、楽しさ重視で、速さを期待してはいけません。

注意点：
・軽さで走らせているので、負荷がかかる（4人乗車、エアコン、上りなど）と本来の力はでない。
・ノーマルミッション(5MT)で楽しいのは2速(80km/h)まで…、3速以降で楽しむにはクロスミッションが必要。
・一人で走ると楽しいけど、他の車とつるんで走ると遅さが露呈する(^^;。
乗り心地: 4; ノーマルでは、皆さんの言う通り、ふにゃふにゃの足です。
加速、減速、カープのすべてで重力による傾きを感じます(^^;
(運転席に乗ると、右に傾いている気すらする)

ダウンサスを入れると、これが純正でもいいんじゃない？…ってくらい自然な走りになります。(乗り心地も悪くならない)

車高調まで入れると、スポーツカー顔負けのコーナーリングをします！
ただ、乗り心地は悪く、ロードノイズも大きいので、レースカーみたいになっちゃいます(苦笑)。
積載性: 3; このデザインで積載性を期待してはいけないでしょう(^^;
大したものは積めませんが、家族4人で買い物に行っても、食料品メインだと困りません。(コストコとか行くとあれですがw)

あと、最低グレードのDのリアシートは酷いので、4人乗せる人はエッセカスタムを選んだ方が良いです。(足元は狭くなりますが、普通に座れるシートです)
燃費: 5; 渋滞短距離通勤(7km×2)がメインのため、16km/lほどです。
ミライース(初期型)でも、17～18km/lだったので、優秀だと思います。
ミライースはイライラする加速でしたが、エッセはガンガン加速して、この燃費ということも付け加えておこう。

最高記録は、下道の遠出で25km/lでした。(カタログ24.5km/l超え)。
価格: 5; 新車でも70万円くらいの車なのでコスパ抜群です！
でも買取価格も激安だった😭
故障経験: 平成23年式の最終型(現在2.7万km)のため、特に不具合はありません。
(リコールは何度かありましたが、致命的なものはないです)

エンジンブロックがアルミで膨張・収縮しやすく、冬の寒い日は暖気をしないと、カタカタ音（ピストンの首ふり）が発生しやすいそうです。
（うちのは気になる症状はありませんが、8万kmの代車とかは↑こんな感じでした）