アコードハイブリッドの衝突軽減装置（CMBS）の多発する誤作動（不具合）について（その1）

アコードハイブリッドを2014年6月に購入しました。
直後から、衝突軽減装置（CMBS）の多発する誤作動（不具合）に悩まされています。

とうとう2015年7月に危険な状況（追突事故寸前）に陥りました。

止むを得ず、現在は車（アコードハイブリッド）の使用を停止しました。
それに加えて、ディーラー、及びメーカーの対応には大きな怒りを感じています。

同じような誤作動や不具合で危ない思いをしているアコードハイブリッドのドライバーさんが
いらっしゃいましたら是非、ご連絡ください。

現在、弁護士と共に問題解決に向けて協議を進めています。
弁護士と内容を相談した上で、リコールの発端となった追突事故に引き続き、第２、第３の事故被害者を出さないようにするため、他のドライバーへの注意喚起を目的として、適宜公開して参ります。

また、本件に関しましては、既に「国土交通省」の担当部署への報告は完了しています。
報告に関しての詳細は（その３）をご覧ください。


誤解や勘違いがあると困るので、ここで言う「誤作動」の定義をしておきます。
以下の【A】【B】【C】がここでの多発する誤作動の定義です。

【A】　衝突の危険が殆ど無いところで警報が鳴る。
【B】　衝突の危険が殆ど無いところで警報が鳴り、減速が発生する。
【C】　衝突の危険が殆ど無いところで警報が鳴り、シートベルトが巻き込まれ、急減速が発生する。

また、衝突の危険が殆ど無いところとは、
・　対向車のない直線道路
・　対向車があるがセンターラインがあり、法定速度内にて充分安全に走行できる直線道路
・　対向車のない緩やかなカーブ
・　対向車があるがセンターラインがあり、法定速度内にて充分安全に走行できる緩やかなカーブ
・　対向車のない青信号の交差点
などです。

多発（頻度）については、概ね1時間の運転で【A】【B】が3～5回程度です。
【C】は、1年間で2回です。リコール修理前と後に、それぞれ1回ずつ発生しています。


そして7月に起きた事故寸前の誤作動は【C】です。
対向車の無い青信号交差点の進入中に警報が鳴り急減速が発生しました。
その時のドライブレコーダー動画もあるので準備が整い次第、公開する予定です。
国土交通省には、本件に関する動画は提出済みです。


リコールのきっかけとなった誤作動も事故で発覚した事案でした。
第2、第3の犠牲者を出さないためにもドライブレコーダー画像を整理し、
10事案程度の動画を6月にディーラーに提示しました。


店舗で一緒に動画を見てもらったところディーラースタッフも「これは異常だ」と感じてくれました。
また、車内システムの作動履歴からも作動が頻発していることが確認できました。


よって、メーカーに連絡し検査となりました。2週間、車を預けました。
しかし、その結果言われたのが「検査の結果、車に異常はありません」でした。


私：「仮に機械は異常じゃなくても、この頻度で警報と減速が発生するのは、危険だと思いませんか？」
と質問したところ、驚愕の説明がありました。

ちょっと、長くなったので続きは（その2）で公開しますね。