ユン・ケルのブログ一覧

空冷式オイルクーラーを導入して一か月ほどたちました。公道での使用感が分かってきたところで、まとめてみます。

1.エンジン油温がガクッと低下
エンジンが温まると75℃くらいで安定します。走行風で冷やすので、渋滞にハマると普通に90℃くらいの温度になりました。
付けるとこうも違うのかと、驚いています。

2.街乗り域での燃費大幅悪化
油温の上昇が遅いので、暖気運転の時間が伸びた気がします。普段は自宅から5キロ圏内の使用がほとんどなので、以前よりも温まる前にエンジンを切ってしまうことになりました。
以前は20分もすると90℃は超えていましたが、今は同じ時間で70℃を少し超えるくらいです。


結果として街乗りオンリーの燃費が6キロ台(^_^;)過去ワースト１です。エンジンにもよろしくないので、早急に改善した方がよさそうです。
★オイル交換を控えているので、純正の5w30から、低温に強い（エンジン始動後、早く馴染みやすい？）0w30に変えます。
★街乗り時は導風板ならぬ遮風板みたいなのがあればよさそう。みんカラを徘徊するとそれっぽいのをDIYしている人もいるみたいなので、考えてもよさそうです。

3.意外だった高速巡航時の燃費
先月東京から戻ってくる時ですが、意外にもリッター15キロを上回りました。大体95キロで走っていて、油温は75℃でピタッと安定していました。

エンジン内にオイルが回って動きっぱなし（ある程度時間がたった）の状態であれば、油温が70℃台でも燃費悪化はしないってことになります。オーバークール＝燃費悪化・エンジンへのダメージがあると思っていましたが、あくまでエンジンオン・オフを繰り返す街乗り域での話で、そうでなければ70℃半ばであればオーバークールではないってことなのかな・・・。
だとしたら、昨今燃費向上のために油温が高めなのはなんでだろう。あくまで街乗り域で早く油温を上げるため？
書いててわからなくなってきました。頭悪いですねｗ

燃費の悪化はある程度想定はしていましたが、多少は抗いたい(笑)
なので、街乗り域での燃費悪化の対策を講じてみます。

あと、そもそもの導入目的であるサーキット走行は、ブレーキ類のアップグレードのテストも兼ねて次の木曜日（美浜）と来月半ば（スパ西浦）で試してみることにします。細かいこと言うより、やっぱり走りに行くことが楽しみですね(^^♪