過去の車です。
主に峠で、年に数回サーキットを走ってました。
もっとも思い出が多い愛車です。
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■【エンジン系（EK9ピストン、DC2ハイカム仕様）】
・11万キロ時にエンジンブローのためOH（ポート加工研磨）
・ハイコンプ化（B16Bピストン流用）
・ハイカム変更（B18C(96R用)カム流用）
・スライド式カムスプロケット（SPOON）
・強化バルブスプリング（SPOON）
9000回転までストレスなく回りました。
ただ、実際は8800回転位までしか使いませんでした
（エンジンブロー後の恐怖感より・・・）。
VTECのエンジン音、高回転ものパワー＆吹けあがりが魅力的でした。
この車が好きな一番の理由です。
■【ECU】
・SPOON、KSROM、現車セッティング（書き換え）
確か4300回転位からハイカムに入ってました。
体感的には、SPOON＜KSROM＜現車セッティングでした。
■【給排気系】
・社外のエアクリ、エキマニ、触媒、マフラーなど
覚えているのは・・・
5ZIGEN:ミラクルファイヤーボールマフラー
トップフューエル:ZERO-1000 パワーチャンバー
爆音でした（汗）。
いま思い出すと、ちょっと恥ずかしいです。
■【ボディ補強】
・6点ロールバー
・リアタワーバー
あと、事故った後のフレーム修正
コタコタでした。
■【足回り】
・車高調：TEIN → BS（NPG）→ OHLINS
待ち乗りを考えたらBS（NPG）が一番乗りやすかったです。
サーキットでは、OHLINSが一番走りやすかったです。
・ホイール：リーガマスター、WEDS
TE37（白）を履くのが夢でした・・・（実現されず）。
・タイヤ：ADVAN ネオバ → POTENZA RE-01（195-55-15）
RE01よりネオバのほうが車体コントロールがし易かったです。
■【ブレーキ関係】
・パッド（エンドレスCC-X）、ローター（社外）
ブレーキライン（エンドレス）、ブレーキフルード（DOT4）
キャリパーは純正でした。
車体が軽いので、性能的な問題はありませんでした。
ただ、サーキットでは耐久性に問題がありました。
■その他
・フルバケ（スパルコ）
・4点式シートベルト（サベルト）
・アルミ2層ラジエター
・ミッションOH時に強化クラッチ、軽量フライホール
・フロントリップスポイラー
・リアシートレス（一応軽量化のつもり・・・）。
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など、至るところを弄ってました。
最終的には、
エンジンチューン後、運転技術の未熟さからの大クラッシュ（泣）
ボンネットフックがはずれ、全開走行中にボンネット全開（泣）。
など、様々なトラブルを起こし、泣く泣く乗り換えました。
その後のレガシィからは、激しい走行を封印しました。
