SUVばかりが何故モテる!?

先週、本屋さんに行ったら「ベストカー別冊水野和敏SPECIAL」が売っていたので、反射的に購入したのですが、今日同じ本屋に行ったらもう売っていなかったので、迷わず買ってよかったかも。。

内容も「エエっ、このクルマをこんなに高く（低く）評価？」とか、スゴく面白いのは間違いないので、見かけたら是非ご購入されることをオススメしますが、私がこの本で特に気になったのは水野さんが「今後10年間もSUVが主流」、と仰っていたこと。

一つ前のブログでも書きましたが、たとえばコンパクトなSUVなんかはハイパワーでもなければルーミーでもなく、じゃあ売りは何か、といえば「カッコよさ」なのかもしれないけれど、これがまた結構難解で、フェラーリのような流線型ではなく、メルセデスベンツGクラスのような武骨さともまた違う。

しかし、この「カッコよさ」は自分でも確かに感じていて、同じTNGAシャシー（余談ですが、よくTNGAは「テンガ（笑）」とか書かれているけれど、トヨタのTなんだから「トンガ」が正解では…。）で仕立てたプリウスとC-HRだったら、やっぱりC-HRのほうが欲しかったりする。自分なりにその気持ちを分析すると、、

多分横から見た自動車のデザインとしてはウェッジシェイプ（くさび型）が王道で、これは陸上競技選手のクラウチングスタートのような前傾姿勢のため躍動感があり、空気抵抗も少なそうに、そして速そうに見える。

だけれど、プリウスや、近々高額で販売されることが予想されるレクサスLC500の横画像なんかを見ても、歩行者保護とか、コンポーネンツの嵩の関係なのかボンネットが高すぎて、例えば1987年に発売された3代目ホンダプレリュードのような、低いボンネット高をそのままウェストラインにつなげた「ごく当たりまえ」のウェッジシェイプを構築できていない。（できないのにいつまでも拘るより、もう別の提案をするべきと、個人的には思うところで…。）

もうひとつ、ウェッジシェイプが時代遅れになってきた可能性がある。というのも、最近のトレンドではホイールはどんどん大径化してきていて、これには高性能化・大型化するブレーキシステムをセットするためとか、タイヤの設置面積を減らして燃費を向上させるためとか、単純にカッコよく見えるためとか諸説あるけれども、もし大径ホイールをクーペのようなボンネットが低いクルマに装着するならば、顔は美しい白人女性なのに、首から下はボディビルで鍛えに鍛えて筋肉隆々のマッチョだった、みたいなアンバランスな印象を受けることに。。

ランクルのような、高いボンネットに大径ホイールの組み合わせは昔から普遍の力強いオフロードカーのイメージそのものであり、SUVはその方程式に倣うことで無理なく、カッコいいクルマになる、ということなのかも。。（画像はとても凝ったデザインのC-HR後席ドアノブ）