フォレスターSリミテッド購入記①

先月、納期2.5ヵ月を経て無事スバルフォレスターSリミテッドが納車されました。それまで乗っていたBRZの6MTは自身初のFRということで、クローズドコースでドリフトにチャレンジするなどかなり楽しみましたが、BRZも5年目に入ると娘が小学校高学年で、後席に乗せるには少し足元が窮屈になってきたこと、また私の両親も大分高齢となり、私、家内、娘の3人と一緒に5人で墓参りなどに行ける期間も今後そう長くないだろうと考え、5人以上乗れるクルマを探し始めました。

私の場合、駐車場が屋根無しで経年劣化を考慮するとあまり高いクルマは勿体ないし、そもそも予算も限られているので今回も車両本体価格が300万円以下で探すことになりました。候補に上がったのは以下の通り。

BMW 118i 298万円
トヨタ マークX 2.5 250G 277.7万円
スズキ エスクード 2.4 ランドブリーズ 242.2万円
三菱 パジェロ 3.0 ショート VR-I 4WD 292.7万円

フォレスターのNAを検討している人が見たら、「へっ？」となる候補だと思いますが、これらは一応法則性があって、「現行、300万円以下、5人乗り、エンジン縦置き」という共通点があります。この基本条件で、いつものことなのですが「スバルではないメーカー」から探し始めます。

BMW118iはFR、3気筒で8ATという、それだけで「買い」なクルマ。まあ満足いく仕様にするには400万円みないといけないけれど、BMWブランドは破壊力バツグンだし、実際クルマを作る側の人にもファンが多いと聞く。

しかし、ちょっと待て。BMWって要するにプレミアムブランドで、営業担当は7シリーズやM3みたいに1,000万円オーバーのクルマを購入するお客さんも相手にしているはず。そんな人に118iで気になる不具合の話をしても果たしてどうなのだろう、と。（118iだけMINIのチャンネルで売ってくれればいいのに!!）

マークXは毎回ちょっとは考えるのだけれど、あの盛り上がるボンネットが、、

エスクードは排気量、サイズともに好印象。ただ、4ATは最早厳しく、かといって5MTでオフロードを走る機会は一切無しなので。。

そしてパジェロ。これは試乗に行きました。ショートのガソリンなんて試乗車はある訳なく、ロングのディーゼルでしたが、まぁ乗りに行く位だから結構真剣に検討しました。

上記の候補には上がっていないけれど、実は少しだけランクルプラドを検討しました。過去のブログにも書きましたが、カンボジアに出張した際に現地の人が「オレのクルマはプラドだ」って誇らしげに言っていて、確かに郊外のデコボコ道を走っているところを見てしまうと、もうカッコいいのなんのって。

ただ、さすがに日本ではデカい。。パジェロも横幅は同じくらいなのだけれど、設計が古いこともあり実はミラーtoミラーがプラドの2,200mmに対し1,985mmしかない（「モーターファン別冊2016-2017年SUVのすべて」より）。

しかし、このパジェロが採用するビルドインラダーフレームが意外にも気になってしまった。エスクードのところでオフロードを走る機会が無い、と書いていて矛盾しているのですが、プラドってそもそも日本では役不足（この使い方で合っています。辞書引いてね。）なのを承知であえて所有している人も少なくないはず。

本格的なラダーフレームなんて自分には恩恵どころか重量面や乗り心地でデメリットなのだろうけれど、本格的なダイバーウォッチとか、本格的はアウトドアウェアみたいなものと同様、少し高くても、また日常で使い勝手がよくなくても、そこに価値があるような。。

（画像はBRZで着けていたインマニカバーをフォレスターに着けようとしたところ。）