ＧＤＢブレンボキャリパー　前後　換装

新型レガシィ
ＢＲ（ＢＭ）９レガシィにＧＤＢブレンボキャリパー換装しました。

フロントは少し加工して取り付け。
リアはローター加工後、取り付けキットを用いて取り付け。

2010年4月現在での取り付け方法です。

写真は装着後の全景です。

今後違ったキットも出るかもしれません。

取り付け前にＧＤＢブレンボキャリパーを用意します。
またそれに見合ったブレンボ対応ローターを用意します。

新品の場合は良いのですが中古や程度の悪い物は事前にキャリパーのオーバーホールをしておいた方が良いかもしれません。

ローターはロッキード（デルファイ：今は倒産）のプレーンタイプを用いています。

フロントローターはそのままですが、リアローターは加工が必要です。

埼玉にあるブレーキ専門ショップ、グローバルさんでリアローターを加工して貰い、同時にＢＲ（ＢＭ）レガシィ取り付けキットを取り寄せる形になりました。

キャリパーのＯＨとローターの研磨は東大阪のショップ、田中オートサービスさんでお願いしました。

実際の取り付け作業は、レガシィにＧＤＢブレンボキャリパーを多数取り付けておられる、愛知のショップ、ＴＮガッツさんで、お願いしました。
5代目レガシィには初めての取り付け作業のようでしたが、的確に作業して貰いました。

写真はフロントのキャリパー取り付け作業です。

純正のハブボルトであると、ＧＤＢブレンボキャリパーの厚みから、ホイールが装着出来なかったり、ボルトの長さが足りず危険な場合があるので、ロングハブボルトに打ち直して装着しています。

これにより通常のビックキャリパー対応の（感じの）ホイールでもスペーサーを噛ませる事により装着出来ます。

リアキャリパー装着作業です。

リアキャリパー装着には、バックプレートの加工が必要で、ＧＤＢブレンボ対応ローターを装着するために、バックプレートを干渉しない所まで打ち出す必要があります。

この作業は調整が面倒そうで、一番手を煩わせていたような感じです。

バックプレート打ち出しの為に、通常以上にリフトアップされております。

フロントキャリパー装着後の写真です。

ローターハブ部分の錆びが、目立つようになるので、スラッシュさんのローターカバーを取り付けております。

フロントキャリパー装着状態の、キャリパーとホイールの位置関係です。

ＴＮガッツさんでは、10ミリのスペーサーを推奨されたのですが、帰路で少しステアリングのブレのある速度領域があったので、帰宅後すぐに8ミリのスペーサーに変更しております。
８ミリの内訳は、5ミリ＋3ミリのスペーサーです。

8ミリスペーサーで、キャリパーとホイールスポークとのクリアランスは2ミリほど。
ギリギリですが、問題は無さそうです。

リアキャリパーの装着状態です。

ローターの加工など、ＢＰまでのモデルより少し面倒ですが、何とか取りけ完了しました。

フロントと同様にスラッシュさんのローターカバーを装着しています。

前後のキャリパー＆ローター換装で、思い通りのリニアなブレーキングが実現しました。
急ブレーキ時の同乗者の不安も無くなり、少し費用が掛りますが、満足度の高いブレーキチューニングです。