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してきました。
先日、ポルシェ静岡の担当営業氏から『Kenta'sさん、ボクスターSの6MTの試乗車をポルシェジャパンから借りましたので試乗如何ですか？』とお誘いされましたので早速試乗してきました。
試乗車はほとんどがPDKで、MTの試乗車は初めてでした。

試乗した結果、やはりクラッチは重いですね～！
NDロードスターに乗っているせいなのか、非常にクラッチミートが難しく以前乗っていた981ケイマンよりデリケートに感じました。
但し、ターボが効き始める3000回転以上は別世界でしたね～！

先日、次期車候補でもあります『718ボクスター』を試乗しました。
次期車はMTと決めておりましたので、当然試乗車もMTを希望していましたが、MTの試乗車は登録しておらず仕方なくPDKを試乗しました。
2年前まで918ケイマン所有していましたが、クラッチが非常に重く(毎日乗っていれば慣れる可能性もありますが・・・)、手放してしまいましたので、718がどの程度の重さなのか確認したかったのですが・・・

718ボクスター(ケイマン)からは4気筒ターボとなり、6気筒NAと比較し、若干のターボラグはあるものの3000回転以上では、NAを凌ぐ加速ですね！

エクステリアは基本的には981の踏襲？
インテリアもほとんど981と同じです。

先日、ポルシェの新型ボクスターＳの試乗に行ってきました。
従来の水平対向６気筒から、この７１８は水平対向４気筒のターボにダウンサイジングされました。
試乗しての感想ですが、９８１よりもアクセルに対する”ツキ”の反応が悪いように感じます。
どうしてもターボラグがあるように思えますね！（これはあくまでも個人の感想です）
しかし、ターボが効いてからは鋭い加速感が味わえます。
排気音は、従来とは別物で、爆音を響かせていました。（素ボクスターはおとなしいようです）
今回は、素のボクスターの試乗車が無く、Ｓの試乗でしたので、次回は素を試乗したいですね！

このヒップライン悩ましいですな～！！

先日、遂に981ケイマンがドナドナされました。
納車から1年10か月、3540kmの走行距離でした。
僕もこんなにも早くドナドナするとは思ってもいませんでした。
軽い気持ちで査定していただきましたが、査定中は"やっぱり買取出すのをやめます"って言おうと思いましたが、査定額を聞いて思わず "お願いします" って言ってしまいました。(どこかのCMかっ！)
ドナドナはいつ立ち会っても寂しい限りです・・・・。！！

僕は自分で分析すると、ストレスを溜め易く、ストレス発散が苦手の様に思います。
若い頃は、飲酒でストレス発散していましたが、肝機能障害を患ってからはほとんど飲酒していません。
10年程前からそのストレスを発散するために、オンとオフを切り替えるようにしています。
自動車がその例で、オン(通勤車両)時は運転し易く、経済的な車を選択しています。
尚、オフ時には非日常的(ムダ)なスポーツカーを選んでいました。
ここに来て、オン時はS660でオフ時はポルシェを手放した現在、どのような車を選択するか全く見当が付いていません。
みん友の皆さまで良い案があればご意見下さい！
宜しくお願いいたしますね！！