りんご(*´Д`)ﾊｧﾊｧのブログ一覧

韓国は釜山に出張中です。

海のそばのホテルに泊まってます。
ソウルと比較して、緑が多く山、川があるのでホッとする風景が広がってます。
釜山は初めてですが、ソウルより私は好きですね。

KIA　K5


車内デザインを総入れ替えして、イタリア系デザイナー集団に変更してからの作品です。


分りやすい、売れるデザインだと思います。
エッジを効かせたボリュームある、押し出しの強いデザイン
大陸で売れるためには必要ですし、現在の主流でもありますね。
正直、飽きが来るの早そうですけどｗ

プレスラインも悪くないです。
塗装も悪くないです。
プレス、金型、工作機械、塗装システム　丸ごと日本、アメリカから輸入してますしね。
室内の合成皮がビニール全開なのはご愛嬌ｗ
乗り心地は90年代前半のおっさん向けセダンです。


芳ばしさの薫る　
なんちゃってアウトテーク
もちろん、穴なんてありません。

現代　サンタフェ

こんなタイヤ履いてます。



日本車のデザインは1サイクル遅れちゃいました。
去年ぐらいからのデザインは、流行に乗ってきましたけどね。
分りやすいコトも売れるためには必要と思います。
それだけじゃないけどね。

今は距離を乗るコト

乗るコトで見えてくるものを確かめてます。

１．エンジンが楽しい
　3,000以下で十分トルクフル
　結構キツメの坂道も低回転で余裕で加速します。
　回せば、そりゃ感動もの
　速く走らせるのは難しいですけどね。


２．足回り
　フラットなようでいて、フワフワした感触があるんです。
　うまく言えないんだけど、
　タイヤをずーっと路面へ押しつけてる感覚がふと消えるというか
　そんな感じ
　
　あと、湾岸、東関道と割と路面状態が良い道路でさえ
　継ぎ目というか、段差というか
　道路のもり上がりを越えた後の沈み込みが速いのか深いのか。
　落ちていく感覚に襲われるほどです。

３．ハンドリング
　　センター付近のちょろちょろ感が気になる。

４．高速性
　　100㎞付近で一抹の怖さがある。
　　ぬえわkmまで上げても別に変らなく運転できるんだけど
　　なぜか、高速道路のアベレージ速度付近に
　　気合がいる。

５．MT
　　2速3速が近い
　　3速4速が離れてる
　　ここは、慣れるしかないな

追記2013.06.27
　　2.3遠くて3.4近かった。ダメダメですな、こんなコト間違えるようじゃ。

６．ドライビングポジション
　　椅子に座ってるようだ。
　　現在の対人衝突安全性対応のボンネットが高い車なら理解できる
　　ポロとかメガーヌとかさ
　　ローポジレール必要かも、そん時はステアリング高さシム作ってしまおう。

なんて言うか中古だからなのか、仕様なのかわかりませんが
総じて詰めの甘さが感じられます。

ダメな部分て無いんですよ。
良い部分は沢山あります。
それなのに、上手くバランスが取れていない部分があるというか
「こっちを重要視したから、あっちは少し劣る」とかなら納得できるのですが

まあ、癖があるけどそれもまた乙なものですなｗ

本日、東京駅で待ち合わせ。
アラフォーの男二人ｗ

週末の夕方は、きれいなオネーさん方が多く、
目の保養になりました。


あまりお時間が無く、ゆっくりとお話しできませんでした。
千葉におこしの際は大変かと思いますが、もう一足延ばして
僕の地元までお付き合いください。

ウマーな地元寿司屋
ウマーな回ってる寿司屋
ウマーな豚肉料理

まぁまぁなそば屋
そこそこなラーメン屋
まぁまぁなイタリアン

ご紹介しますので。


んで、やっぱり僕よりずーっと深い人でした。
金属の特徴や加工については僕もお答えできます。

電気系がからっきしなのでｗ
いろいろ教えてください。

とりあえず、すべてのパーツのレビューを書くことにしました。多分。


昨日の追記

アイドリング
ぶるんぶるんします。
ポロGTIがすげー静かだったので気になります。

エアコン
コンプレッサーが稼働すると、アイドリングでうなります。
古さを感じさせる仕様ですね。

フルオプション
・左前電動格納式発光ポール　・・・事故で無くなってますが、スイッチと取説有り
・ホンダ純正盗難防止ホイールナット　・・・取説有り
・純正オーディオシステム+追加スピーカー+ツイーター　・・・ナビ変更したら予想外に音がいいｗ

整備手帳
新車時からのディーラー整備手帳がありました。
なぜか、事故期間の履歴無しｗ

禁煙車か？
シガーソケット、灰皿ともに未使用　・・・新品に交換か？

スイッチ類
ハザード、室内循環、エアコン各種　シンプルで使いやすい
但し、運転席側に向いていないのでナビ画面が見辛い。


んで、運転した感想の続き

ペダルの位置が悪すぎる。
いや、フルブレーキングしながらアクセル操作する仕様なのか？
そんなブレーキングしないぞ。多分

クラッチのつながりがよく分らん。ココは改善したい
エアコンとアイドルもどうにかしたいもんだ。

6月15日にポロGTIとお別れして
EP3　ホンダオブユーケーが僕のところにやってきました。


まぁ、2代目シビックタイプRです。

11年落ち　6万kmの車体です。
2年車検付きで100万円切る価格だった。


んで、早速の乗った感想をば


１．エンジン
　　すげーよ。
　　4速　1,500rpm/minから加速するし、乗れるｗ
　　ただし、6,000回転から高回転カムに切り替わるけど8,500回転レブなので
　　キープして走るのは難しい。
　　5,500～9,000または、5,000～8,500が希望
　　CPUだけでできるのかな？

２．ボディ
　　剛性高くてびびった
　　5ナンバーサイズ
　　これが一番のお気に入りポイント

３．ステアリング
　　すげぇーｗ
　　これが、スポーツカーなのか。

　　
４．内装
　　気にしないｗ
　　やっすいプラスチックな感じ。でも現行ホンダよりはまし。
　　175㎝　75㎏の僕にはレカロもばっちしです。
　　後部座席が広々していてこれもポイント高いです。使わないけどｗ
　　バス釣り用の6ftワンピースロッドなんて余裕の実用性

５．外観
　　どう見ても不人気車面ｗ
　　まとまり感のあるデザインとか言うけど、車同様一昔前のデザイン
　　抑揚がなく、シャープさの欠けらも無い
　　無駄に長いフロントライトから前のデザイン　　


んで、運転した感想　ポロ比較

タイヤサイズが絶妙です。
205/45R17　でタイヤ自体のハイトがあるので段差での当たりが柔らかい。
そして、轍でハンドルが取られにくいです。

ハンドリングは気に入りました。
センター付近での神経質さ、トルクステアが盛大なのは仕様なのでしょう。

エンジンは回る楽しさはあります。
NAでトルクあって、さらに回る。理想の一つの形でしょう。
楽しいのです。
しかし、パワーバンドの狭さを改善しなければ僕には早く走らせることが
できないです。

K20Aと言う低中速タイプのエンジンを上まで回すホンダの技術力
そして市販して量産するという品質の安定性
とにかく感動ものですが、正直古いと思います。

楽しさではポロのツインチャージャーより上です。
ホンダがF1で勝つことができなかった理由を見た気がします。
そして、セナがブラジルGPで4速ホールドで優勝した理由も。

インパネシフトはいいです。
これだけで、次もこの車に乗りたいと思わせます。


総じて、ポロGTiはGTでした。
RはRですね。

よりレーシングであることは確かです。
ポロはローンが終わるまで弄ることできませんでしたが
こいつは、腕を磨きながらセットアップしていきたいと思います。