プラグ&イグニッションコイル交換

いつ交換されているか不明なので、予防整備という意味で交換することにしました。
プラグはNGKイリジウムMAX(BKR7EIX-P)をチョイス。吸排気系の交換とアーシングを施したので、熱価を1つ上げることにしました。

ついでにイグニッションコイルも交換します。プラグと同じくNGKをチョイスしました。

みんカラの諸先輩方を参考に自分で交換します。
助手席側はウォッシャータンクを外せば何とか交換できます。本来はバッテリーも取り外したほうが作業スペース確保できますが、自分の車はアーシングの配線があるので、今回取り外しはせず作業しました。

運転席側はエアクリーナーボックスを取り外します。

イグニッションコイルです。
左が新品、右が取り外した物です。特に劣化は見受けられず綺麗でした。一度交換しているかもしれません。

ここまでは良かったのですが・・・

取り外したプラグを見てびっくり！

なんと3種類のプラグがミックスされており、左から2番目のプラグは長さも異なります。NGKとデンソー、標準とイリジウムの要らないコンピレーション・・呆れて笑ってしまいましたww。前オーナーのメンテ？販売店の納車前整備？真相は闇です・・。

2時間弱で作業完了しました。

交換後明らかに変化したのが、マフラーの排気音が若干大きく、かつ太く力強くなりました。若干ガス臭かった排気ガスの匂いも変わっているので、燃焼効率は格段に向上したようです。また低速トルクも上がっているので走りやすくなりました。
元々がひどかった（？）だけに本来のポテンシャルが戻ってきたようです。

今回予防整備の意味合いでしたが、早めに交換して良かったと思います。予想外の発見もありましたし。