エクセディ レーシング　フライホイール  

３．６㎏より４．７㎏の方が良いのかな？と思っていますが、もし、２種類あったらどちらを選ばれますか？

とあるところで、４．６㎏のＦＷについて見積もりをお願いしたら、
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ZC11Sは受注が少なく、現在生産ラインに載る生産数に満たない為、
生産していないとの事です。
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と言われた経験があります。

元々、ＺＣ１１ＳとＺＣ３１ＳとではＦＷの大きさが異なるので、今回の件で言えば単純に重さだけでは判断できませんが、基本的に同じ大きさであれば、私は軽い３．６ｋｇの方を選びます（＾＾）

スイけんさんならお分かりになってると思いますが、アールズの社長さんが言ってたのと、とあるところに書いてあったのを抜粋しますが、『重いＦＷを回すことは、よりエネルギー消費が多くなり、エンジントルクがその分だけ減るとのことです。
ＦＷは動力を持たないのでトルクは生まず、重いほどトルクを消費し、役割は回転を安定させる事だけとのことです。』

ようするに、ＦＷを軽量にしたからといってトルクの減少等は起きず、問題となるのは軽量になればなるほど、強度とゼロ発進の時に扱い辛くなってくる（アイドリングの不安定によりストールし易くなってくる）だけですかね。
メリットは、吹け上がりの良さと燃費が上がる位ですよね。
私はサーキット走行を前提としてのトータルチューンの一部として考えています。

エクセディとスズスポのＦＷは、街中を考慮しての製品になっていますので心配は何もないですよね（＾o＾）

質問しても宜しいですか？
ＬＳＤ交換の際、ついでにフライホイール、クラッチも変えたら工賃お得ですが、現在４万キロなのでクラッチはまだ使える（８万以上持ってくれれば良し）と考えてます。
サーキットでクラッチ蹴りは（クラッチもったいなくて）してません。

たかしさんの走行ペースでクラッチはどのぐらい持ちますか？（もしくは想定）

もちろん予算があればフライホイール＋強化クラッチで決まりなんですが（笑）

フライホイールはノーマルエンジンなのでトルク落ちが若干気になるけど、
がんばって変えたいです。
フライホイールはロードスターは変えていてキャブ＋ボアアップでトルクがあるからメリットしかなかったです。

すべてはたかしさんの車載で、サーキットの気持ちよさを追求したくなりました。（笑）

３１の純正クラッチは実際結構長持ちします。
でも、私みたくクラッチ蹴りを沢山してますと、ある程度減りは早いですが。

想定するのは難しいですが、私の場合でも、まず３年は必ず持つと思います。
あとは、普段の運転の仕方次第ですね。
よく半クラを多用してしまう方は、交換サイクルが早くなりますよね（＞_＜）

スズスポ＆エクセディ製（両方とも同じ製品ですが）ＦＷは全くと言っていい程、トルクの落ち込みは感じません。

私は、ファミリーカーとしての使用が主なので、軽量ＦＷ+純正クラッチの仕様にしてます。
１３００は元々のトルクが無いので、クラッチ蹴ってますが、１３００の純正時でも同じことやってたので、基本的にＦＷでのデメリットを感じたことはありません。

こんな返答ですみませんm(__)m

宜しくお願いします。

お忙しい中ありがとうございました。
大変参考になりました。
フライホイールも一緒に換えることにします。
クラッチはすべるまで乗ってデータ取ります。
お金が無いけど、気持ちよく走れそうです。
ほんと楽しみです♪

クラッチは、融通が利くショップで、バラした際に見てもらって、それから交換するかしないか決めた方が一番良いのですが。
モンスターさんなんかは、確かそうできると思いますよ！！

どう変わるか本当に楽しみですね（＾＾）

クラッチは一応見てからって事にしています。
たぶん４万キロなので大丈夫と思います。
アドバイスありがとうございます。

いえいえ、アドバイスだなんてとんでもないです（＾＾；

交換後を楽しみにしています！！

フライホイール良かったです。
たかしさんの言われるとおりデメリットは感じられませんでした。
発進で気を使うと言ってもＭ１６の低速トルクあるので大丈夫でした。
メリットしか感じません。
アドバイスありがとうございます。
とりあえずＴＣ２０００で１４秒切りたいです。ノーマル比－１．７秒
まずはライセンス更新が先ですが。。。

アドバイスという程のことではないですが、ぽえさんがメリットしか感じないという私と同じ意見で良かったです（＾＾）

ＴＣ２０００のタイム更新、期待しております！！