タイミングベルト・カバー交換（その2）

タイミングベルトの交換で一番重要なのが、「タイミングをずらさない」こと。

本来なら上死点に合わせておいて、上下のギヤの「－」マークが合うようにするのですが、上死点に合わす幅が結構大変。
　元通りになれば良いので、外した時点の上下ギヤと外すタイミング・ベルトにそれぞれポイントを討ちます。

新品のベルトを重ね同じ位置にマークを付けます。組み込み時にベルトのマークとギアのマークが重なれば、ギアの位置ずれは起こりません。

ベルトを交換して・・・比較的短時間で終了する予定だったのですが・・・

ギヤやテンショナーを外してみるとなんか汚い。整備士の〇〇さんに「あれ、ウォーターポンプ水漏れしているね」と言われてしまいました。
　前回交換してからそんなに経過していないような気がしますが、替えないわけにはいきません。午前中で作業を終えるつもりでしたが・・　(ﾟ◇ﾟ)ｶﾞｰﾝ

部品注文すると在庫があると言うことで、午後一便で部品が来るまで作業はストップとなりました。

ウオーターポンプの下部には穴が空いていて、シール等が劣化するとそこから漏れるようになっています。ベルトくず等と相まって下部はドロドロになっていました。

部品が来るまでやることもないので、時間をかけて清掃。

外したギアの角を見てみると結構光っています。タイミングベルトと噛んでいるだけですが、10万キロ以上頑張っているのでこんな感じになるんですね。

　特にギアの「欠け」等がないので、このまま再利用。

午後一番にウォーターポンプが届きました。装着にはあまり時間を要さないので、「小一時間で作業は終了するだろう」と甘い見積もりを立て、すっかり終わったつもりになっていました・・・。

「あ、カバーの違い撮影しとこう」そんな余裕すらある状況でした。

後期型はウォーターポンプの穴に立ち上がりがあり、ポンプ側に装着されたのガード（硬質ゴムかプラ部品）と相まってゴミや水が這いにくい構造になっています。

１型用のカバーにすると立ち上がりがないので若干隙間が空きます。ベルトの耐久性に影響が出るかも知れませんがこの上にＶベルト用のプーリーが被さるので、気にしないことにします。

タイミング・ベルトを交換し、取り外した部品を取り付け復旧。いよいよエンジンをかけると「！」
　回転に応じて変化する、何かの接触音がするじゃないですか。「エ、帰れないじゃん」(-_-)

「何か作業ミスがあったか？」行われていた作業を思い出してみますが、判りません。考えるより、確認した方が早そう。再度カバーを外してみることにします。

外すと直ぐに原因が判りました。１型用には、センター部に固定ボルトを通すための穴があります。当然、エンジン・コア側にもボルトを受ける金属の部分（出っ張り）があるのです。その金属部分に密着するように、カバーの穴の内面も、プラスティックが飛び出しているのです。
　これにタイミングベルトが当たっていました。2型以降は、タイミングベルトの取り回しが１型と違うので、こういう不具合も致し方ありません。

カバーの出っ張りをカッターで切り落とし、ヤスリをかけ、再び復旧作業。エンジンをかけると接触音は無くなりました。

実は、１回目の削り量では不十分で、結果的に２回カバーの着脱を行うことになってしまいました。半日仕事（作業）のはずが、結局一日かかってしまいました。ヤレヤレ。
「これで、点火タイミングが見やすくなったぞ！」と自己満足に浸りながら、夕日を浴びながらの帰路となりました。（何故か・・・「続く」）