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発言以来、物議を醸しているようですが....。


・速度規制・取り締まりのあり方、有識者懇を設置
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警察庁は１８日、事故防止に役立つ交通違反取り締まりや速度規制のあり方を話し合う有識者懇談会を設置すると発表した。

メンバーは元Ｆ１レーサーで運転技術に詳しい中嶋悟さんや大学教授ら１０人。８月１日に第１回会合を開き、年内にも議論の結果を公表する。

全国の警察は昨年３月までの約２年半に、一般道２２１９区間で制限速度の引き上げや引き下げを実施した。懇談会では、これらの区間で起きた事故の件数の増減などを確認し、交通実態にあった速度規制を検討する。取り締まりの実施場所や時間、方法も議題となる見通しだ。

交通違反取り締まりを巡っては、古屋国家公安委員長が６月、「取り締まりのための取り締まりになっている」と苦言を呈していた。
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（読売新聞 2013年7月19日07時21分）



時事通信の記事の方が問題点を具体的に指摘してます。

・交通違反、摘発の在り方議論＝有識者懇を設置―警察庁
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「いつも同じ場所」「摘発が目的化していないか」。交通違反の取り締まりについて国家公安委員会が問題提起したことを受け、警察庁は18日、有識者の懇談会を設けると発表した。速度違反を中心に摘発の在り方を議論してもらう。

取り締まりに対する問題提起は、2月と3月の国家公安委で複数の委員からあった。「地元の人は取り締まり場所を知っており、摘発されるのは県外のドライバーがほとんど」「重大事故に直結する場所で見かけない」などと場所が固定化しているとの指摘や、「前方不注意などが原因の事故が多くなっているのに、速度違反に重点を置くのはいかがか」など重点の見直しを促す内容だった。

警察庁によると、摘発する際は違反車を止める安全な場所を確保する必要があり、必ずしも事故が多い場所を選べない。場所に限りがあるため、順番に使っても事実上固定化している可能性があるという。　
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（時事通信 7月18日10時8分配信）


古屋氏は６月に
「安全な道路での制限速度２０キロ超過を取り締まるのは疑問」
という趣旨の発言をしています。

なぜこういう発言をしたのかと疑問を持ったので少し検索してみると、
国家公安委員会での議論が元になっているようです。


・国家公安委員長、交通取締まり根本的に見直す
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古屋圭司国家公安委員長は6月7日の閣議後会見で、警察の交通取締り全体に対する見直しについて言及した。

「これから取り締まりのあり方を抜本的に見直していく中で、真に事故抑止に資すると取り締まり、取り締まられた側が納得できる取締り、そういうために場所、時間帯、取締りの方法を見直していく」

古屋氏の発言は、国家公安委員会の会議がもとになっている。2月14日の定例会議でのことだった。労働界から選ばれた高木剛委員が、こう発言した。

「実際に走行してみると、最重点で行う必要がない場所や高速道路の出口付近など事故に結びつく例がほとんどないような場所で速度違反の取締りを行っているのを見かける」
(略)
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（carview!業界ニュース 2013.06.07）


なぜ、こういう話の流れになったのかまでは判りませんでした。


個人的には、取り締まりの見直しを行うにあたって
「安全な道路での制限速度２０キロ超過の取り締まり」
を例に挙げたのはあまり良くなかったのではないかと思います

制限速度がある以上、その制限速度を守っているクルマも当然いるワケで
速度超過を容認すると速度差が大きいクルマが混在して事故が起きやすくなります。

実態にあっていないならば、規制速度を見直すべきでしょう。


ところで、注目したのが
有識者懇のメンバーに中嶋悟氏が入っているいること。
他にどんなメンバーがいるのか判りませんでしたが
中嶋氏が良い方向へ持っていってくれることを期待します。


昔、FOCUSという写真週刊誌があったのですが、
写真週刊誌にしては珍しく(笑)
「交通大戦争」という硬派な記事を
足掛け４年169回にも渡って連載していました。

今では標準装備として当たり前になりつつあるサイドエアバッグが
当時としては実用化できるかどうか判らないシロモノとして紹介されてたりと
隔世の感もないワケではないですが、
後部座席のシートベルト着用の必要性を説いていたりと
その先進性には感心してしまいます。

そのうち20回が
「中嶋悟が教える交通危機管理」として掲載されました。

これらを加筆・再構成した物がそれぞれ本になっています。
・交通大戦争―死なないための60のポイント　新潮社
・中嶋悟の交通危機管理術　新潮社

もう中古品しか売っていませんが
今でも有用な本だと思っています。


久々に読み直してみるか。