スパークプラグ交換（DENSO→NGK）

新車標準プラグ（DENSO K16R-U11）を
DENSO「イリジウムタフ」VK16に交換してから
７年半を迎え、トラブルを未然に防ぐ目的で
NGK「プレミアムRX」BKR5ERX-11Pに
交換しました。

※上記品番はZZT24#プレミオ/アリオン用で
ロングリーチプラグ採用の現行モデルは
別品番になりますのでご注意下さい。

プラグ交換を行うにはまず
樹脂製シリンダーヘッドカバーを取り外します。

手前側のナット（T=7.0N・m）２個を外して
エンジンルーム奥側から指先を入れて
持ち上げるように外します。

この時手前側から外すと奥側を固定している
樹脂製ピン２本を破損する可能性が高いです。

シリンダーヘッドカバーを外したら
各気筒のDIコイルに接続している
カプラーを抜いて外します。

そしてDIコイルの奥側にボルトとナットで
固定されているカプラー分岐ユニットも
取り外します。

DIコイルを固定しているボルト（T=9.0N・m）を
外してDIコイルを抜きプラグ交換を行います。

異物混入等のトラブルを防ぐためにも
交換作業は１気筒ずつ行うことをお薦めします。

※画像は自作の
ダイレクトイグニッションアースを装着済みのため
純正状態とは異なります。

今回装着した
NGK「Premium RX」BKR5ERX-11P
です。

日本製で極めて高品質なプラグだと思います。

プラグ装着時の締め付けトルクですが、
ねじ径がM14のプラグの場合
手締めでプラグガスケットが当たってから
回転角1/2(180°)～2/3(240°)増し締めするか、
トルクレンチで25～30N・mの範囲で
締めるのがNGKの推奨トルク値です。

プレミオの電子技術マニュアルにも
T=25N・mで行うと記載されているので、
今回はT=25N・mで締め付けました。

今回取り外した
デンソー「IRIDIUM TOUGH」VK16です。

電極の異常消耗もなく正常燃焼範囲内ですが、
1ZZ-FEエンジンの冷却水経路設計上
冷却水入り口側に近い一番左側のプラグだけ
燃焼温度が他の３本よりも低いみたいです。

DENSOは10万km持つと謳っていますが、
消耗状態から推測して4万5千～5万km位で
交換した方が無難かと思われます。