何時の時代も、設計時にはスペアタイヤの処理に困るモンだ。S130Zの前期にはSSTの認可が下りずラッゲージスペースにデンっとスペアが置かれてしまった。
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そのS130Zも後期からSSTが認められ、R30スカイラインでテンパータイヤが認可されると一気にスペアタイヤの位置の自由度が増したが、初代アルシオーネは。
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なんとトランクの上部にスペアタイアを吊って装備した。
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しかし驚くなかれ、1950年中盤から1960年台に作られていたルノー・ドーフィンは
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当時のルノーお得意のRR方式で見た目は結構おしゃれなんだが。
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スペアタイヤの置き場に困ってこんなところに隠されていた。タイヤを引っ張り出すとなんだか爬虫類のか魚類の雰囲気が・・
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ドーフィンの画像では無いが、同時期のルノーのカラベルも同じ位置にスペアがあった。こんな感じで収納されていた。
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しかし世の中には上には上が居て、英国のブリストルの411は見た目は至って普通のクルマなんだが。
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他国の資本が入らない英国の独立系のメーカーで、まさに内装は英国そのものなんだが。
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どうも外観に比べて、エンヂンルームが狭い。それは何故かと言えば。
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こんな感じでフェンダー内にスペアタイアが仕込まれているからなのだ。
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ちなみに反対側は、バッテリーにマスターバッグが隠されていた。
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スペアタイヤの搭載位置で思い出したのが、初代ホンダZの前期。リヤの絶妙なスペースにスマートに収納。
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一方スバルは、前輪の荷重を稼ぎたいと、長い間、エンヂンルームにスペアタイアを置いていた。
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最近のミニヴァンは、パンク修理セットが多くなったが、OPでパッセンジャー下に装着する車種がある。画像はC26セレナだ、
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