マフラー取り付け

何度かやってみているものの、毎回うまく行かないのが吊りバンドの選定。

サイレンサーを計ってみると外周が約270mmでしたから、直径はおよそ86mmとなります。
じゃあ、ということで89mmの吊りバンドを取り寄せてみると、思いのほかブカブカになっちゃうんですね。

仕方がないので吊りバンドについては、ゴムシートを切り出して隙間を埋めることにして、最後の不足部品をライコランドで買ってきました。
細ピッチのキャップボルトって、ホームセンターでは売ってないんですよね。

これで全部揃ったので、早速取り付けてしまいます。

ノーマルマフラーを外してステーから。

キャップボルトの前をエキパイが通ってしまうので、ステーをあらかじめ付けておく必要がありました。

サイレンサーを仮組みして、吊りバンドの位置決め。
エキパイには元のものと太さが違うサイレンサーを固定するので、変なテンションがかからないように微調整していきました。

ホイールナットが丸見えでニヤニヤ。

スプリングのせいでオイルキャップが外せなくなるかとヒヤヒヤしましたが、ギリッギリ外せました。

あーでも、熱で溶けちゃうかな？
どうだろ。

本締めをして試走してきました。
音量は及第点レベルで、どこかザラついた、GS400のような音を奏でます。

後ろから見るともう気持ち車体側に寄ってくれると良かったんですが、これで限界でした。
タンデムステップから外に大きくはみ出さなかったので、これでヨシとします。

今回はおおむね希望通りのマフラーを取り付けられました。
古式ゆかしいレプリカ時代風のマフラーで、音も古めかしい。

おそらくマフラーを外さなくても、このままホイールを脱着できると思います。
日々の通勤が楽しくなりそうです。

元のマフラーはウィルズウィン・ロイヤルマフラー（ポッパータイプ）。

ディオ110用があるものの、それだとカチあがっておらず、ホイールナットが隠れたままでつまらないため、ズーマーX用を流用しました。

ワンオフの異径パイプを加えることで、汎用サイレンサーならだいたい使えるようにしましたから、飽きたらサイレンサーだけ着せ替えて遊ぼうと思ってます。