キャブオーバーホール

キャブをバラす時、パイロットスクリューはスプリングとワッシャーとOリングがあるので忘れず外します^_^
パイロットスクリューは締めてとまった所から１+3/4回転戻しで揃えました。

3番水混入してました(^◇^;)

ガソリンタンク錆びてたから水はいったのかな〜。そのメインジェットホルダも錆びてて交換しました。安物のOHキット買ったのでホルダーは細いのだったけど取付寸法は同じでした。どうやら1997年式インパルスのOHキットを買ってしまったらしく、真鍮ワッシャとかOリングが余りました。

僕のインパルスはGK79Aの113895〜に当たるので、

メインジェットは1&4気筒は#95、2&3気筒は#97.5でした。
OHキットは97.5しかなかったので外側の95は再使用しました。スロージェットは一律#30

フロート調整はこのようにキャブを逆さにしてフロートの一番高い高さとハウジングの高さ差(Height)を測って14mm+-0.5に合わせて

キャブを前傾10度で油面を確認します。
実際はキャブを取付てスタンドで後を上げて、ガソリンのドレン横に透明ホースを差してドレンを緩めて測りました。

同調はバキューム計が必要。
ダイヤフラムカバー端のゴムキャップ外してバキュームホース突っ込んで計器下のツマミを針が少し振れるくらいまで絞ります。
アイドリングが確か1300rpmだけど1500rpmくらいにして、１気筒、2-3気筒、4気筒の３箇所の同調をとったらバキューム計は23〜24で落ち着きました。
パイロットスクリュー調整とバキュームの同調は関係なく別らしいです。
完成セルｲﾁです。面倒。二度とやりたくない(ToT)

後日プラグを１本ずつ抜いていく失火タイミング確認をしたら３番だけエンスト。パイロットスクリューをいじっても変化なし。３番のジェットホルダーがさびていたのが怪しい。