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  9. ストップランプ4灯化 [フェッフェくん]
フェッフェくん
フェッフェくんの愛車 [フォルクスワーゲン アップ！]
ストップランプ4灯化
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原始的だが、上の21W配線から分岐してやって、中の21W端子にバイパス配線をハンダ付けしてやる。<br /> ハンダ付け配線後に、端子の固定と絶縁養生のためホットメルトを盛ってやった。
原始的だが、上の21W配線から分岐してやって、中の21W端子にバイパス配線をハンダ付けしてやる。
ハンダ付け配線後に、端子の固定と絶縁養生のためホットメルトを盛ってやった。
  • 先般の調査で分かったのだが、リア／テール（ポジション）の構成は、口金型式：BAZ15D、バルブ型式：P21/4Wの「ダブル球」を片側/上,中,下の３連としている。<br /> テール（ポジション）として4Wフィラメントで上,中,下を点灯させ、ストップとしては21Wフィラメントで上のみ点灯させている。バックフォグとして21Wフィラメントで右下を点灯させているが、中と左下は21Wフィラメントを使っていない。せっかくダブル球を挿しているのにだ。<br /> 中のソケットにも、ちゃんとダブル球用に21/4Wの端子が配置されている。要は、配線と給電がされていないだけだ。<br /> もったいないし、視認性の向上にも期待して、中をストップとして機能させることにした。<br /> （写真はテール点灯だけの状態です。ブレーキを踏むとストップとして上の1球だけ点灯します。）<br /> <br />
    1:先般の調査で分かったのだ ...
  • 原始的だが、上の21W配線から分岐してやって、中の21W端子にバイパス配線をハンダ付けしてやる。<br /> ハンダ付け配線後に、端子の固定と絶縁養生のためホットメルトを盛ってやった。
    2:原始的だが、上の21W配 ...
  • ご覧のとおり、これでストップランプ4灯化が完成です。<br /> ヒューズが心配なので、全灯した場合の消費電力を計算してみる。<br /> 海外サイトにある取説＝マニュアルによれば、適用：ウィンカーとストップランプ（英語表記はTurnSignal,BrakeLight）のヒューズはボックスの32番のようで、現物はデフォルトで15Aが付いている。<br /> テール（ポジション、英語表記はParkingLightのはず）が,このフューズで受け持たれているかは不明だが、多分ここで共用していると思う。フューズリストを探しても、ParkingLightの表記がどこにもないのでそう推定しておく。<br /> （そもそもなぜVW日本の取説には、バルブの種類もフューズの適用/位置も載せていないのか？バルブ交換やフューズ交換までディーラーに頼らせボッタクるために、記載していないのだろう。酷い話だ。）<br /> <br /> ・ストップ：21W×4=84W<br /> ・ハイマウントストップLED=不明<br /> ・テール（ポジション）：4W×6=24W<br /> ・ウィンカー前後（LED＋21W相当抵抗）：21W×4=84W＋α<br /> ・ウィンカー側面：5W×2=10W<br /> 　　全灯計200〜205W　⇒　約17A（12V換算）～約14.5A（14V換算）<br /> <br /> この計算だとデフォルト（ストップ21W2灯、リアウィンカー白熱球10W2灯他合計）で、13A～11.5A位あることになる。ちょっと計算内容自体、正しいのか自信はないけど。<br /> とはいえ、現状ヒューズが切れないのは全灯の機会がないからだけかも知れない。やっぱりちょっと心配だ。<br /> とりあえず、暫定的に20Aのミニ平型ヒューズをABで仕入れて差し替えておいた。決して良い対処法ではないので、源流対策として省電力を追々模索せねばなるまい。
    3:ご覧のとおり、これでスト ...
  • 【9/29　追記３】<br /> 厳密には、デフォルトのリアウィンカー球はRY10Wって球なので10W消費のはず。<br /> であれば、リレー（※訂正）を騙すには14V×14V／10W＝20Ω程度の抵抗を噛ませれば良いはず。LEDで４〜５W使っているはずだから、ホントは40Ω位上でも大丈夫なんだろうけど。<br /> philipsのキャンセラー抵抗は、21W相当なので推定抵抗値10Ω〜6Ωのはずで、これでは消費電力が大きすぎる。だから、当然ハイフラにはなっていないのだが、ストップランプ４灯化で合計消費電力が上がっているので、なるべく消費電力は抑えたい。<br /> ということで、先ほどヤフオクで50W-20Ωのキャンセラー抵抗を＠300円で２個手配した。これで単純計算で（21Wー10W）×２＝2２W程度現状より消費電力を抑えられるはずで、15Aヒューズでも大丈夫な計算だ。<br /> <br /> ※現代のクルマのウィンカー点滅は、リレーではなくECUで制御しているらしい。それが証拠に、ハイフラになるのは車内のインジケータだけで、車外のウィンカーは平常スピードで点滅している。<br /> <br /> 【10/2　追記】<br /> 50W-20Ωの抵抗に換装する。<br /> 先ず、philipsの抵抗の配線を途中でカット（車輛側オリジナル配線をこれ以上傷付けたくないので、分岐後の抵抗配線をカット）し、新しい20Ω抵抗を圧着接続端子で接続、収縮チューブで絶縁。テストしたら、ハイフラも起きず無事に約11W×2の節電を達成したことになる。<br /> 1分位ウィンカーを点滅させると、それなりの温度になる。抵抗は車輛鉄板に貼付がベストだが、上手くいかずインシュロックで空中に浮かせるようにしておいた。<br /> <br /> まあ、これでウィンカー系は完了。残るはテール＆ストップ球、バック球のLED化だ。これには電気工事を伴わないはずなので、こんなに面倒はないはずだ。早く終わらせたい。
    5:【9/29　追記３】 厳 ...
 
 
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