| メーカー/モデル名 | スバル / WRX STI 不明 (2015年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・ボディ剛性 硬いサスペンションなのに様々な力を ボディがしっかりうけとめている。 ドア閉め音もボディ剛性を感じる。 （演出かもしれませんが） ・効きは弱いですが始めからロングライフな LSD（差動制限装置）が組み込まれている。 ・ＲＢエンジンを思いださせる高回転ターボ ・ショートストローク６速マニュアルミッション ・縦置きミッション、縦置きエンジン ・広いトランクルーム （リアシートを倒してトランクを広げられる） ・見た目 セダンの皮を被ったスポーツカー |
| 不満な点 |
・ちょい乗りには向きません。（燃費） ・ミッションが冷えていると１速が抜けにくい。 ・ドアがある開度から一気に開く。 （ぶつけそう） ・サイドミラーに付いているウィンカー。 リアビークルディテクションが光っているのか 解りにくい。 （アドバンスドセーフティパッケージ搭載車のみ） |
| 総評 |
セダンの皮を被ったスポーツカー Ｄ型からブレーキキャリパーが更に大型化されたので街乗り中心の方にはこのＣ型が良いと思います。 大型ブレーキキャリパーは消耗品交換コストが高くなると思われます。対して通常走行ではブレーキはまずへこたれません。サーキットはまだ走ったことないですが、数週ならＣ型のブレーキでも十分ではないでようか？ ドリフト練習車には向いていないと思います。 245/40R18のタイヤとリアグリップにこだわった設計でリアタイヤが路面をしっかりつかみます。 ドリフトではＢＲＺの方が良さそうですが、使い勝手、積載量はWRXが良いです。 マイカーはＫＹＢダンパー車です。ビルシュタインＷＲＸを運転したことがないので比較できませんが、ＫＹＢでも十分です。コーナーでもしっかり、段差も良く吸収してくれます。ボディとサスの取付方がいいのかな？ |
| 走行性能 |
 無評価
低重心、硬いサスで華麗に曲がります。
最小回転半径は３つのＬＳＤ、ワイドトレッドのため、大き目。 一般道の加速はＣＶＴ搭載のＳ４の方が速いと思います。シフトアップ毎に差が開いて行くでしょう。 サーキットなどではヘタレ難いＳＴＩが有利です。 まだアンダーステア出したことはないですが、なんとなくリアよりもフロントが先に逃げそうな気がしています。 ブラックアイスバーンには気を付けましょう。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
硬い！と感じますが乗り心地は良いです。
自分で車高調付けて、胃下垂でイカスれそうになっていた時代は何だったのだろう？と思ってしまいます。 |
| 積載性 |
無評価
スポーツカーとしては非常に良い。
リアシートが倒れてトランクルームと繋がる点はポイントタカシ。 |
| 燃費 |
無評価
７km/ℓ
片道４Km、気温氷点下の通勤時 １０km/ℓ 連続して10Km程度走った場合。 ちょいのりは苦手ですな。。。 |
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