スパークプラグ交換

先週オイル交換をして調子が良くなった勢いで，今週はスパークプラグ交換もしました。
気づいたら50,000Km超え，前車クオリス同様にデンソー・イリジウム・タフ。（備忘録ODO:50,372Km）
※メーカーサイトの適応表を見ると，ジオの前期(20)と後期(16)では熱価が違うようでVK16

交換後のインプレは自己暗示含め！？低回転から高回転まで全域でスムーズになった感じ。

交換手順は先人の方々の情報もありますが参考として残します。
エンジンヘッドカバーを10mmナット２箇所（上画像・黄色○）外してパカッと。

イグニッションコイルは，10mmナット１箇所（上画像・黄色○）とコネクタ（上画像・赤色○）を外して，ゆっくり真上に引き抜き。

イグニッションコイルを抜いた後の穴。
底にスパークプラグ。

前車クオリスのスパークプラグ交換時に購入したプラグレンチを使ってみたが，心配していた通り硬すぎて回せず。。。しかし迷わずラゲッジ収納からトルクレンチを持ち出し。
しかし，プラグに合う16mmソケットがないので即行ホームセンタへ。
長尺のトルクレンチだと楽々力要らず。交換後の締め付けもメーカーサイトの記載（推奨トルク20～30Nm）を参考に楽々締め。

新旧比較。
ジオはもともとイリジウムプラグなんですね。
50,000Km超えで，それなりに焼け・劣化あり。

４本とも交換して，気持ちスッキリ。
道具さえそろっていれば３０分くらいの作業です。